-
Billede 1 af10
For tyve år siden var SUV'er en underlig ny ting, men i 2017 er der masser af dem. I dag er de også opdelt i forskellige størrelser, så du har hatchback-størrelser som den nye Volvo XC40 og Audi Q2 og derefter ser ud som den fantastiske Volvo XC90.
Audi, der ser ud til at have en model, der passer til alle, har fire SUV'er alene - og Audi Q7 sidder helt øverst.
Ligesom Volvo XC90 sidder Q7 i den tunge ende af skalaen. Det har plads til syv med plads til rådighed, og ligesom Volvo XC90 hævder det at være den mest avancerede SUV, du i øjeblikket kan købe. Det er et dristigt krav at gøre, fordi XC90 er fantastisk, og efter at have testet T8 Twin motor R Design XC90, tror jeg, at Q7 har sit arbejde skåret ud for det.
[galleri: 3]
Audi SQ7 anmeldelse: Design
Hvis du har set en Audi Q-serie bil - eller en hvilken som helst Audi for den sags skyld - ser Audi Q7 velkendt ud. Jeg kørte SQ7, en sporty version af Audis flagskib SUV, men bilens brede slag forbliver den samme. Hvis gitre angiver status inden for Audi-rækkevidden, er Q7 modelfarens gudfar. Omkring en tredjedel af bilens forreste næse er optaget af en mammut, poleret gitter - og det er noget, du enten elsker eller hader. Jeg er i den tidligere lejr.
Se relateret Audi A8 (2018) anmeldelse: Hands-on med den mest teknologibyldte bil, Audi nogensinde har lavet Volvo XC90 T8 R Design (2017) anmeldelse: Den mest komplette SUV på vejen Ny Audi Q5 (2017) anmeldelse: En lille SUV, der er stor på tech Kig dig rundt i resten af bilen, og du finder de samme design-signaler som resten af Audi-serien; det er ret pladesidet og ikke særlig spændende at se på. Og prøv, som det måske, Q7's design accenter er ikke nok til at sløre den store størrelse af tinget. I modsætning til Volvo XC90, som på en eller anden måde er i stand til at skjule sit løft, ser Audi Q7 stadig ud og føles som en tank i en bil.
Audi SQ7 anmeldelse: Interiør og ydeevne
Gå dog ind i Audi, og du vil opdage, at dens størrelse bruges godt. Kabinen er enorm, men alt her er i forhold, især bilens store 8.3in infotainment-skærm. Dette kører det samme MMI-system, som du kan se i alt fra Audi A5 til Q2. Ligesom disse biler og Audi TT RS leveres Q7 også med det fantastiske 12,3 '' Virtual Cockpit-system. Hvis du har råd til det, leveres Q7 også med bagskærme til anden række passagerer.
Modellen, jeg kørte, kom med Audis Technology Pack, som kombinerer Virtual Cockpit, en Head-Up Display og Audi Phone Box. Sidstnævnte er et unikt system, der straks parrer din telefon med bilen, mens den også trådløst oplades, hvis den er Qi-kompatibel. Mærker som BMW tilbyder en lignende mulighed, og selvom den ikke tilbyder ekstra funktionalitet, gør det dit liv lidt lettere.
se hvad folk kan lide på instagram
Audis nuværende satnav-system er også imponerende, og menuerne i Q7 er enkle og effektive at bruge. Generel brugergrænseflade er et område, hvor Audi MMI-infotainment-systemet altid har udmærket sig, så det er også godt her i Q7. Ligesom Audis - bortset fra den nye A7 og A8 - undgår Q7 en berøringsskærm til fordel for en mere mekanisk opsætning.
[galleri: 8]
Se dog nøje, og du finder en stor forskel i resten af Audi-serien. I stedet for den standard syvvejs kontrolhjul bruger Audi Q7 en mindre knap og kombinerer den med en stor touchpad komplet med to knapper til valg.
På trods af ændringen i grænseflade er Q7's touchpad intuitiv at bruge, og dens store overfladeareal gør kryptering af tegn, mens du f.eks. Indtaster adresser, så ligetil som du vil. Er det bedre end standard Audi-systemet? Det er svært at sige, men det fungerer godt.
hvordan man spejler telefon til pc
Et område, hvor du måske tror, at et så usædvanligt kontrolsystem måske kommer til en beskærer, er når du bruger Android Auto og Apple Carplay; begge systemer er dog nemme at bruge, når du først har fået fat i tingene.
Audi SQ7, jeg kørte, var også udstyret med et utroligt Bose 3D-lydsystem, og det lød lige så imponerende som i andre Audi-modeller, jeg har kørt. Det er en opgraderingsmulighed på £ 1100 og er ikke den mest høje ende af Audis lydindstillinger, der sidder lige under premium Bang and Olufsen-systemet, men det pumper stadig ud en afbalanceret lyd, der er så klar og kontrolleret som du finder i de fleste rivaler . Okay, det kan ikke helt matche Burmester-systemet i Mercedes S-klasse, men det leverer stadig en sammenlignelig ydelse til Bowers og Wilkins-systemet i Volvo XC90 T8 R Design, som jeg kørte tidligere på året.
[galleri: 7]
Audi SQ7 anmeldelse: Autonome funktioner
Biler så store som Q7 er ofte en smerte at manøvrere, men heldigvis har Audi en række autonome og advarselsmæssige teknologier for at gøre livet lettere.
Som du kunne forvente, har Audi SQ7 også parkeringssensorer og adaptiv fartpilot med banefunktion. SQ7s fartpilot har sin helt egen stilk under rattet, og selvom det til tider er svimlende, er det rart at have alt på ét sted. Det er ikke så godt som Volvos styringsbaserede løsning, men det får jobbet gjort.
Hvad mere er, de semi-autonome funktioner i SQ7 fungerer som lovet. Baneopbevaring er tillidsskabende, og bilen holder konsekvent den nødvendige afstand mellem dig og bilen foran. Mit eneste problem? SQ7 læser ofte skilte og indstiller automatisk din rejsehastighed for at afspejle dem.
At lave 72 km / t og føle, at bilen falder ned til 70 km / t, er irriterende, men at have bilen fejlagtigt se et 40 km / t-tegn i en zone på 70 km / t er både nervøs og bekymrende. Heldigvis kan du slukke for det - men det er en skam, at det endnu ikke er en skudsikker funktion.
Audi SQ7 anmeldelse: Kør
SQ7, jeg kørte, er en tunet, højtydende version af standard Q7, og lige så mærkeligt som ideen om en tunet SUV lyder, giver det hele mening, når du kommer bag rattet. Kort sagt, SQ7 er hurtigere og mere adræt, end den har ret til at være i denne størrelse.
Det meste af denne præstation kommer fra en 429 hk højspændings V8-dieselmotor, der skubber SQ7 fra 0-60 mph på mindre end fem sekunder.
Disse tal ser godt ud på papir, men det er den øjeblikkelige øjeblikkelige acceleration af SQ7, der er mest imponerende. SQ7's kraftværk fungerer på samme måde som en moderne F1-motor: takket være en elmotor, der spoler turboen på forhånd, er der slet ingen turboforsinkelse, og det betyder, at motorresponsen er øjeblikkelig.
Håndteringen af SQ7 forråder sin størrelse noget, men bremserne på denne bil er utrolige. Modellen, jeg kørte, var udstyret med keramiske bremser svarende til hvad du kunne finde på Audi RS5. De er en kostbar £ 8.000 mulighed, men de stopper den omfangsrige SQ7 med knap troværdig hastighed.
[galleri: 5]
Audi SQ7 anmeldelse: Bedømmelse
Hvis du er på markedet for en SUV, kan du gøre det dårligere end Q7, og hvis du vil have praktisk brug med et element af den sindssyge, er SQ7 et godt valg. Imidlertid sammenlignes Q7 med Volvo XC90 mindre af et oplagt valg. Det er en flot bil, og som de fleste Audis, jeg har kørt, udføres den perfekt. Det er dog svært at sætte sig foran XC90, en bil, der måske ikke har den samme ydeevne Q7, men har teknologien og lidt mere stil og karakter.
