-
Billede 1 af9
Husker du, når SUV'er var enkle? De var alle meget robuste, omkring to tons tunge og havde mellem 5 og syv pladser. Og selvom de skulle være lavet til takkede klippeoverflader og treacle-lignende mudder, vidste alle, at de kun nogensinde ville blive brugt til skoleløbet.I de sidste par år er formlen imidlertid blevet alvorligt fortyndet. I 2017 er en SUV ikke altid en tank, den kan også være en lille ting som Kia Stonic, den tanklignende Volvo XC90 - eller endda Audis helt nye Q5.
Se relaterede Ny Audi A5 Sportback (2017) anmeldelse: En seriøs allround Audi A3 (2017) anmeldelse: Big tech, lille pakke Audi fik tingene stort set på plads med den første Q5. Den mellemstore SUV tilbød billignende stil og håndtering, men også en god mængde plads i en ret robust pakke. Hurtigt frem til 2017, og Audi siger, at den nye Q5 er endnu bedre, men er det rigtigt? Jeg testede det på alt fra mexicanske motorveje og grusveje for at finde ud af det.
Ny Audi Q5 (2017) anmeldelse: Design
Som de fleste producenter har Audi besluttet at udvide det samme designsprog på tværs af sit sortiment, men i modsætning til A5 - ser Q5 lidt for ud som resten af serien. Fra den imponerende frontgrill til de markante forlygter og indikatorer er det klart, at Q5 er en del af Audi-familien, men du ville blive tilgivet for at tænke, at det er en Q7 i det fjerne. Q7 er en flot bil alene, men det ville være rart at se Q5 få sin egen identitet - ligesom hvordan Q2 har.
Indvendigt fortsætter temaet deja-vu. Audi-interiøret ligner meget det, du finder i en opdateret A4 eller A5, hvor den eneste forskel er en eller to knapper, der er løftet fra Q7 i stedet.
Og det er helt fint, fordi Audi har udstyret sine biler med nogle af de bedste interiører, jeg har siddet i. Selvom de måske ikke altid har de fleste funktioner i deres klasse, gør deres design og samlede udførelse alting let at finde og endda lettere at bruge. [galleri: 4]
Ny Audi Q5 (2017) anmeldelse: Interiør
Når du er gået op i Q5's kabine, er en af de første ting, du vil bemærke, Virtual Cockpit System. Vi har allerede set dette på Audi A4 Avant, A5, den mindre Audi A3 og den meget større Audi Q7, og det er lige så imponerende her. Med et kæmpe 12,3-tommers skærm, der erstatter de analoge standardskiver, er det virtuelle cockpitsystem et af de bedste infotainment-systemer, der findes - dels fordi det er så let at tilpasse.
Uanset om du vil vælge sange fra en parret telefon, tilføje en ny destination til satnav eller få et bedre overblik over din rute, kan det gøres på1.440 x 540pixelskærm. Men det vil vise hastighed og omdrejninger mere fremtrædende også; alt, hvad der kræves, er et par klik på rattet.
[galleri: 8]
hvordan man laver en pdf med flere billeder
Det virtuelle cockpitsystem er ikke en standardfunktion på Q5 og koster omkring £ 1600 afhængigt af hvilken model du tilføjer det til, men det er værd at afskalke. Kort sagt, det er et af de bedste systemer på markedet og en stor skelnen mellem Q5 og dets konkurrenter.
Den bil, jeg kørte, var også udstyret med en heads-up-skærm (HUD), en del af £ 1.150 Vision-pakken - noget du kun kan specificere med Technology Pack, der koster £ 1100 eller £ 1.600. Selvom denne funktion ikke er lige så imponerende som det virtuelle cockpitsystem, fandt jeg det stadig yderst nyttigt. Efter at have justeret sin position via knapper på rattet, projicerede HUD ruteinstruktioner og hastighedsinformation på mit synsfelt, så jeg behøvede ikke at tage øjnene væk fra vejen.
[galleri: 3]
Understøttelse af Android Auto og Apple CarPlay
Som du kunne forvente, leveres Audi Q5 også med support til både Apple CarPlay og Android Auto, og selvom jeg ikke fik testet sidstnævnte, fungerede CarPlay som nøjagtigt forventet. Efter tilslutning af min iPhone 7 via USB tog det blot et par nemme trin for at aktivere systemet.
Der er et område, der er åbent for debat her: Ligesom stallkammeraterne har Audi Q5 ikke en berøringsskærm, så du skal bruge en drejeknap og fysiske menuknapper til at navigere i et system, der primært er designet til berøring. Det fungerer dog, og når du først har lært at komme rundt, glemmer du snart manglen på berøringsskærm.
Hvad der dog er lidt mere irriterende, er at selvom Apple CarPlay og Android Auto ser godt ud på Q5s navigationsskærm, er der ingen måde at flytte dem til det virtuelle cockpit-systemdisplay.
Og der er et sidste forbehold at nævne for Apple CarPlay. Funktionen fungerede på min opdaterede iPhone 7 helt fint, men den fungerer ikke for dem, der har en iPhone 4s eller ældre.
[galleri: 2]
Satellitnavigation
Ud over Android Auto og Apple CarPlay leveres Audi Q5 med sin egen skræddersyede software, og som du ville forvente, er den ret god. I Baja California havde bilen ikke de opdaterede data eller det signal, den havde brug for for at give os nøjagtige ruter, men kort og terræn var godt præsenteret og lette at læse.
Efter at have stukket satnav et stykke tid var det klart, at det var stort set det samme som det, der er tilgængeligt i A5 og A3. I disse biler kan satnav-systemet hurtigt og præcist producere kortfattede ruter og viser hvert trin i god tid.
Generel forbindelse
At parre min telefon via Bluetooth var enkel, men hvis du er på udkig efter yderligere forbindelsesmetoder, har Audi dækket dig. Q5 har to USB-porte, så du kan oplade dine enheder eller oprette forbindelse til Android Auto eller Apple CarPlay, men det er muligt at tilføje et væld af ekstra muligheder, hvis du er parat til at afskalere.
Audi tilbyder en one-stop shop i Q5 kaldet Audi Phone Box, som stort set gør alt, hvad du vil have i vejen for tilslutning. Hvis du placerer din mobiltelefon derinde, vil den automatisk oprette forbindelse til Q5s håndfrie system, og den vil også bruge bilens integrerede antenne til at øge signalet. Hvis du ejer en kompatibel telefon, oplader Audi Phone Box også din telefon trådløst, selvom denne funktion endnu ikke er tilgængelig på Apple iPhones.
Hvis du hellere vil bruge fysisk medie eller kablet opladning, finder du 2 USB-opladningsporte i Q5 samt en hjælpeport. Der er også plads til 2 sdxc-kort, og jeg var også glad for at finde en cd-afspiller i Q5.
Audi Connect
Hvis du gerne vil forblive forbundet som muligt, kan du også tilmelde dig Audis Connect-tjeneste. Ligesom MMI-tjenester fra BMW og Mercedes Audi Connect bruger din telefons dataforbindelse til at opdatere dig om alt fra vejr til brændstofpriser. Hvis du er en tung bruger af sociale medier, vil du også være glad for at vide, at den kan oprette forbindelse til din Twitter-konto.
hvordan man screenshot på snapchat
Igen, på grund af signalproblemer, er dette ikke noget, jeg fik prøvet første hånd i Q5, men jeg har brugt det i Storbritannien før. Sport-versionen og opefter af Q5 leveres med et gratis, tre måneders abonnement på Audi Connect - så du kan se, hvor nyttigt det er, før du abonnerer. Interessant nok inkluderer Audi et indbygget sim-kort med denne tilstand, og det inkluderer alle datagebyrer.
Lyd
Audi I kørte kom også med Bang & Olufsen lydsystem som ekstraudstyr. Med19højttalere vurderet til i alt755 watt,Bang & Olufsen-systemet er en del af komfort- og lydpakken på £ 1.500, og generelt vil jeg sige, at det er pengene værd. Uanset om det var det sidste album fra Justice, eller noget mere groft og klar, lød systemet sammensat overalt og tilbyder en afbalanceret lyd selv ved meget høje lydstyrker.
Selvom dens ydeevne var god, ville jeg dog ikke sige, at den var på samme niveau som noget som Burmester-systemet i Mercedes S-klassen eller B&W, der blev oprettet i Volvo XC90. Musik blev leveret klinisk og nøjagtigt, men den havde ikke den kæbende skala, detalje eller rigdom af noget som Mercedes-systemet.
På trods af dette gav dette system et godt fremskridt sammenlignet med standardsystemet, og det skinnede med atmosfæriske spor som Matt Lange's Lying to Myself.
Ny Audi Q5 (2017) anmeldelse: Kørselsassistance
Q5 bruger også teknologi til at gøre kørslen mindre stressende. Selvom vi ikke fik testet det på grund af de hurtige åbne veje, var min Audi Q5 udstyret med trafikpropassistent. Designet til at fjerne besværet med at køre i trafikken, har dette system, at bilen automatisk følger biler foran med hastigheder op til 40,4 mph. Det gør det ved hjælp af data fra ultralydssensorer sammen med et frontvendt kamera, og det er sandsynligvis et af de mest nyttige autonome systemer på Audi Q5, du kan bestille. Prisen? Et eller to tusind pund afhængigt af den model, du føjer den til.
Audi Q5, jeg kørte, var også udstyret med noget, der hedder Quattro Ultra, en mere sparsommelig version af Audis firehjulstræk. Kort sagt, Quattro Ultra overvåger bilens greb og den mængde kraft, du vil lægge ned, og tænder eller slukker bilens firehjulsdrevssystem afhængigt af forholdene. Processen tager millisekunder og betyder, at du kun bruger firehjulstræk, når du virkelig har brug for det. Slutresultatet er en betydelig stigning i brændstoføkonomi uden en reduktion i ydeevne.
I løbet af min tid med Q5 var en Audi-ingeniør i stand til at fortælle mig, hvornår jeg var i to- eller firehjulstræk. Når man trækker hurtigt væk eller kører i hastighed gennem strammere hjørner, blev drevet omdirigeret gennem alle fire hjul. Men under sejlads skiftede bilen til forhjulstræk i stedet. Systemet er standard på SE-modellerne opad, men det er kun tilgængeligt på visse Q5-modeller i øjeblikket.
Audi Q5 er også i stand til at tæmme grusveje takket være Audis Quattro Ultra og intelligente affjedringssystem. For Audi Q5'er med aktiv luftaffjedring er det muligt at justere den til forskellige forhold, fra sand til grus og mudder. Og det fungerer. Ved rivning på nogle af Baja Californias grusveje var bilen overraskende sammensat, da affjedringen holdt bilen højere end normalt, og Quattro Ultra styrede kraftoverførslen. Den gennemsnitlige Q5 vil sandsynligvis ikke se noget værre end et hul, men det er rart at vide, at det er i stand til meget mere.
Ny Audi Q5 (2017) anmeldelse: Dom
Q5 er en anden godt sammensat bil fra Audi. Derefter er der næsten meget lidt at sige, og det er ikke en kritik. Audi opdaterer langsomt sit sortiment og bringer imponerende funktioner som Virtual Cockpit til hele modelområdet. Med næsten nok samme kabine som den større Q7 og den samme pasform og finish som biler som den nye A5 og A4, er den eneste rigtige USP til Q5 dens mere kompakte og byvenlige størrelse.
Men så er der prisen. Audi Q5 starter ved £ 37.000, og selvom det kan virke dyrt, er det £ 11.000 mindre end den større Q7 - og i 2017 har den samme teknologi som sin større søskende. Derfor, hvis du er på udkig efter en fuldt udstyret SUV, men ikke ønsker at afskalere endnu flere penge til en XC90-lignende tank, kan Q5 repræsentere et nyt sweet-spot i størrelse, pris og teknologi.
For endnu en gang med Audi Q5, tjek vores søsterside Auto Express 'anmeldelse her
