Nissan Leaf anmeldelse (2016): Storbritanniens mest populære elbil, kørt

Billede 1 af16

Når det kommer til elbiler, Tesla måske det første mærke, du tænker på, men det er Nissan Leaf, der er den mest populære. Sidste år udliciterede Nissan Leaf alle andre elbiler i forholdet 2: 1, og det har været den bedst sælgende i Storbritannien i de sidste fire. Glem Tesla Model 3, det er Nissan Leaf, der grundlæggende er blevet model T Ford for elektriske biler. Men hvad er så godt ved Nissan Leaf, og hvorfor tager det Storbritannien - og overalt ellers - med storm?

Jeg har kørt verdens bedst sælgende elbiler i to uger, og min mening om det kan overraske dig. Jeg forventede, at Nissan Leaf var en sjældeløs bil, der føltes som et ufærdigt produkt - men muligvis starten på noget stort. Det, jeg dog stødte på, var en unik bil med sin egen personlighed, og en, der med lidt fremadrettet planlægning satte perfekt ind i mine rejsevaner.

Den bil, jeg kørte, var kun 24kWh, og der er nu 30kWh-modeller til rådighed, men stort set alt i min anmeldelse er relevant, uanset hvilken model du køber. Den eneste forskel er rækkevidden.

[galleri: 0]

Nissan Leaf anmeldelse: Design

Se relaterede BMW i8 Coupé anmeldelse (2017): En superbil fra det 21. århundrede drevet af hybridteknologi 2017 Nissan GT-R anmeldelse: En superbil til Gran Turismo-generationen De bedste elbiler i Storbritannien 2018: De bedste elbiler til salg i Storbritannien

Når du første gang klapper øjnene på Nissan Leaf, kan du blive tilgivet for at være lidt overvældet. Nissan Leaf ligner en af ​​de biler, du starter med i

Interiørmæssigt føles bladet meget som en Micra. Den bil, vi kører, koster £ 25.490 (efter regeringens incitament), så den er ikke billig, men den kommer ikke over, når du sidder i det indre. Selvom sæderne er læder, føles instrumentbrættet og sæderne, at de kommer fra en billigere bil, der er jazzet op. Ellers er det pænt, ryddeligt og funktionelt; hvis det ikke var for tidsalderen og køremodusvælgeren, ville du blive tilgivet for at tro, at du var i en standard Nissan.

[galleri: 12]

Nissan Leaf anmeldelse: Interiør

På trods af sit udseende er Nissan Leafs interiør ikke et dårligt sted at være, og det samles i et ton funktioner. Jeg kommer til de EV-specifikke ting senere, men infotainment-systemet i bladet er imponerende. Som du kunne forvente, har Nissan valgt en 7-tommers berøringsskærm, flankeret af en række genvejsknapper. Selvom Nissans Carwings UI har brug for noget arbejde, fandt jeg systemet intuitivt og lydhør, to ting manglede på Jaguar XE, jeg testede for nylig.

Skærmen var lys, når det skulle være, og det var let at se feeds fra bilens forreste, bageste og sidekamera, uanset om jeg parkerede om dagen eller natten. Leaf er endnu ikke tilgængelig med autonom parkering, men det overlejrer retningslinjer for kamerafoder, så det er let at parkere uden at slibe alufælge eller støde bilen bagud.

[galleri: 13]

Det var let at parre Nissan med min iPhone via Bluetooth, og derfra kunne jeg afspille, pause og springe spor over ved blot at bruge Nissans berøringsskærm eller via knapper på rattet. Knapper er på ingen måde det definerende punkt for en bil, men dem på Leaf's rat er en skuffelse: de føler sig billige og lette. Men tilbage til funktionerne. Modellen, jeg havde vist et valgfrit Bose-lydsystem med syv højttalere med en subwoofer og leveres endda med en cd-afspiller. Musik lød godt i bladet og forblev klar ved høje lydstyrkeniveauer.

Nissan Leaf anmeldelse: Kør

Når det kommer til at køre Nissan Leaf, ændres mine synspunkter dagligt. Da jeg tog bilen ud på min første rejse, følte det, at betjene bladet mærkeligt og fremmed.

Men mens Nissans skiver måske ser et typisk tilfælde af stil frem for substans, fandt jeg efter et stykke tid, at de var klare, informative og lette at læse. På højre side viser Leaf dit rækkevidde, mens du til venstre kun ser batteriets temperatur, hvilket er vigtigere end du ville tro på en EV.

En nyttig effektmåler flyder over toppen af ​​to drejeknapper, hvilket gør det nemt at se, hvor meget strøm du bruger eller sparer. Alt til højre for den faste prik angiver, hvor meget strøm du beder om, mens alt der er tilbage af det viser, hvor meget strøm du sparer via energigenvindingssystemet. I en mindre baldakin over hovedskiven har Nissan også inkluderet en øko-tæller, der bruger telemetri til at måle, hvor miljøvenlig din kørsel er. Resultatet? Jo mere du kører, jo flere træikonerne opbygges på skærmen.

Nissan Leaf anmeldelse: At leve med en EV

I praksis gik disse urskiver fra opfattede gimmicks til vigtige værktøjer, og de ændrede betydeligt den måde, jeg kørte på. Jeg vil indrømme, at træer og effektivitet ikke betyder noget for mig, da jeg først sprang i bladet, men efter den anden eller tredje rejse var de blevet en integreret del af min kørsel.

Rødt lys i det fjerne? Kyst hele vejen og sæt noget liv tilbage i batteriet. Sidder fast i trafikken? Vent til bilen foran får en god afstand væk i stedet for ineffektivt at starte og stoppe gentagne gange. Det ændrede fuldstændigt den måde, jeg kørte på.

Nissan Leaf har tre gear: Reverse, Drive og B Mode, hvor sidstnævnte er en mere aggressiv regenereringstilstand. Når du kører i B-tilstand, vil du mærke, at bilen bliver mærkbart langsommere, når du tager din fod af speederen, og du vil se bilen høste langt mere energi end normalt. Når du er færdig med din rejse, kan du kontrollere din kørselsstatistik i Nissans ConnectEV-app.

[galleri: 14]

Men hvis jeg får Nissan Leaf til at føle mig som en ørebesparende øvelse, gør jeg det som en uretfærdighed. Det kan være elektrisk, og det kan være effektivt - men Nissan Leaf er faktisk sjovt at køre. Det føles overraskende plantet rundt om hjørner, men det bedste ved bladet er dets fantastiske 0-30 mph tid.

Takket være det uendelige drejningsmoment (207 pund-fod) når Nissan Leaf hastighedsgrænsen hurtigt, så den er perfekt til at holde dig selv rundt i byens gader. Et af mine foretrukne øjeblikke i bladet kom efter at have slået en drengracers Corsa fra lyset, skifte til B-tilstand og derefter holde sig til 40 km / t hastighedsbegrænsning på en af ​​Kents mest berygtede trækstrimler. Han var ikke moret.

Nissan Leaf anmeldelse: Rækkevidde

Hvis du er kommet til dette punkt, er chancerne for, at du allerede er interesseret i at købe en elbil - og det er sandsynligvis det frygtede rækkevidde, der holder dig tilbage. Så hvordan er rækkevidden på Nissan Leaf? Jeg fandt det helt acceptabelt, og for at være klar brugte jeg 24kWh-modellen. Overraskende fandt jeg, at 24kWh Leaf's krævede 84 miles næsten nok, men for omkring 1,600 £ ekstra tilføjer 30kWh Leaf yderligere 25% og giver dig 107 miles pr. Opladning. Og det ser endnu mere fristende ud.

hvordan man ser beskeder på instagram

[galleri: 4]

Jeg gentager det for dig: Nissan Blad 24kWh var fint på næsten alle rejser. Jeg brugte bilen til ærinder i byen og lejlighedJeg rejser fra Bromley til London i løbet af ugen, og jeg brugte det mere intensivt i weekenden. I de to uger, jeg havde bilen, havde jeg kun en gang en advarsel om batteriniveauet, og det var, da jeg trak op mod en oplader.

Rangeangst var et stort problem for mig i begyndelsen af ​​min tid med bladet, og i et forsøg på ikke at lade mig selv være strandet, ville jeg se rækkevidden som en høge, selv iført ekstra lag i stedet for at bruge varmelegemet. Men til sidst var jeg en EV-konvertent. Med fremadrettet planlægning og viden om, hvor opladerne var, var jeg i stand til at køre rundt med min musik op, varmeapparaterne på og det opvarmede ratt tilkoblet uden pleje i verden.

Jeg opkrævede bladet hos en Nissan-forhandler, to indkøbscentre og et motionscenter, og jeg havde aldrig problemer med opladningen. Jeg opladede det kun én gang derhjemme ved hjælp af Leafs medfølgende tre-polede stikopladningssæt - og hvis jeg havde haft en hurtigoplader installeret derhjemme (omkring £ 300), ville oplevelsen have været endnu lettere.

Da bilen havde brug for en afgift, var det let at finde en. Selvom Nissans app havde en placeringsfinder, brugte jeg Zap-Map-appen til at lede efter opladningspletter, da den var langt nemmere at bruge.

Opladning var også ret let. Åbn bare bladets opladningspanel foran under den lille firkantede gitter, fastgør kablet, og tryk derefter på dit elektriske top-up-kort på opladeren for at tilslutte det. Et grønt lys tændes på opladeren for at fortælle dig, at den fylder din bil, og blå lys øverst på bladets bindestreg angiver opladningsstatus. Jeg stødte ikke på en hurtig oplader, mens jeg testede bilen, men det tog omkring tre timer at få bilen til 80% opladning på en normal.

Du kan også spore din opladning eksternt med ConnectEV-appen. Selvom det kan virke som en anden elektrisk bil-gimmick, fandt jeg denne funktion i Leafs modstykke-app virkelig nyttig. Der var flere gange, at jeg besluttede at gå i en ekstra butik eller udvide en træning, bare fordi jeg havde lyst til at lade Leaf oplade et par procentpoint mere.

Appen giver dig også mulighed for at forkonditionere din bil, hvilket grundlæggende betyder, at du kan justere din klimakontrol, mens bilen er opladet. Denne funktion er fantastisk, fordi det betyder, at du ikke behøver at sidde i en alt for varm eller kold bil, og det betyder også, at når du kommer på vejen, sparer du batterilevetid for de ting, der betyder noget - som faktisk kørsel.

Nissan Leaf anmeldelse: Pris og driftsomkostninger

Den elektriske revolution handler ikke kun om rækkevidde, det handler også om pris - og Nissan Leaf er ret rimelig. Leaf kommer i tre trimniveauer - ikke inklusive de forskellige batteristørrelser - og når prisen stiger, gør antallet af funktioner det også. Visia er den billigste Nissan Leaf, du kan købe, og til £ 21.530 (inklusive tilskuddet) er den også ret billig. Derefter starter 24kWh mellemklasse Acenta på 23.630 £, men tilføjer energihøstning B-tilstand sammen med alufælge, fartpilot og en hastighedsbegrænser. Den bil, jeg kørte, var den førsteklasses 24kWh Tekna, der tilføjer et Bose-lydsystem med syv højttalere og alle parkeringsmodifikationer, såsom nærhedssensorer og et bakkamera.

[galleri: 6]

Når du får et blad, kan du enten købe det direkte med batteriet, eller du kan købe det uden batteriet og leje et til et bestemt beløb pr. Måned, så dine indkøbsmuligheder er ret fleksible.

Mine opladningsomkostninger blev taget hånd om, menAuto Expresssiger, at en fuld tank koster dig omkring £ 2, og Nissan hævder, at opladning af den ved hjælp af din hjemforsyning kun vil tilføje omkring £ 260 til din årlige elregning. Det er faktisk meget rimeligt.

Nissan Leaf anmeldelse: Bedømmelse

Da jeg var nødt til at give bladet tilbage, var jeg blevet knyttet til det på en måde, som jeg ikke havde forventet. Ting som Nissan Leafs underlige startstøj blev en sjov, genkendelig del af oplevelsen, og jeg nød at køre den rundt i byen.

Faktisk kørte Leaf ligner at køre en klassisk bil eller en elskelig banger. Sikker på, det bruger avanceret teknologi, men Nissan Leafs regenerative kapaciteter og batteridrevne drivlinje betyder, at det har quirks, og disse får dig til at tænke mere på din kørsel.

Efter to uger med Leaf er det let at se, hvorfor det er Storbritanniens bedst sælgende elbil. Nissan har sikret, at det fungerer ud fra et økonomisk perspektiv, og det har nok rækkevidde til at være praktisk, men det er også på en eller anden måde udstyret med personlighed. Med en længere rækkevidde - og kun lidt dyrere - 30kWh-model, der nu er tilgængelig, kan Nissan Leaf være den bil, der ødelægger Tesla Model 3's fest.

Vil du have et nyt syn på Nissan Leaf? Læs en anden anmeldelse fra vores søsterside Auto Express her