BMW i8 Coupé anmeldelse (2017): En superbil fra det 21. århundrede drevet af hybridteknologi

Når du tænker på et hybridkøretøj, kommer to forskellige biltyper til at tænke på. For det første har du fornuftige, miljøvenlige biler, der sigter mod effektivitet; på den anden side er der superbiler, der bruger benzin og elektricitet til at gå så hurtigt som muligt.

I 2017 er sidstnævnte gruppe faktisk større, som du måske tror. Der er den genfødte Honda NSX, den vanvittige McLaren P1 og den sofistikerede Porsche 918 plus bonkers Ferrari Enzo - men ideen om en hybrid superbil blev virkelig populær af BMW i8.

hvordan man sender en lang video på iphone

Designet til at vende det kedelige image skabt af køretøjer som Toyota Prius, var i8-projektet beregnet til at ændre vores opfattelse af hybrider, og det er stadig et glorieprodukt til teknologien.

Se relateret Hvordan data og eSports kunne forme fremtiden for F1 Racing mod uret: Ombord med Ford i Le Mans 2017 De bedste elbiler i Storbritannien 2018: De bedste elbiler til salg i Storbritannien

Men hvor god er i8 som en egentlig bil til at køre på rigtige veje? Er det et marketing- og ingeniørprojekt, eller er det en superbil med samme flair og følelser som noget som en Porsche eller en Ferrari? For at finde ud af det kørte jeg en BMW i8 2017 fra London til Cheshire og Ascot og stødte på motorveje såvel som landeveje på vejen.

BMW i8 anmeldelse: Design

Selvom du ikke er en tankhoved, er der biler, der bliver hos dig. Superbiler som Ferrari Testarossa, Porsche 959 og Lamborghini Countach har altid indtaget et særligt sted i mine barndomsminder, og BMW i8 er den seneste tilføjelse til denne liste. Kort sagt: det er fantastisk.

Med sin hajlignende næse, enorme kølehuller, forrud og en sideprofil lige fra designerens skitsebog ser i8 ud som en konceptbil, der er gjort ægte. Bagsiden af ​​bilen har utroligt futuristisk lys, og når det kombineres med enorme 20-tommer aluminiumsfælge og dets slående sort / hvide farveskema, er det et arresterende syn.

Parkeret ved siden af ​​normale biler ser BMW i8 ud som om den er ankommet fra fremtiden, og det er endnu mere imponerende, når du er klar over, at dens ru design først blev afsløret helt tilbage i 2009.

Men det er også indviklet. Hver gang du kigger på bilen, bemærker du nye detaljer, lige fra kulfiberne omkring dørpakningerne til de aerodynamiske kanaler, der løber gennem karrosseriet og løber ind i baglygterne. I8 har også sommerfugldøre, der åbner udad og opad. Det er så dramatisk, så futuristisk, at til bilens LCI-facelift i midten, afsløret i slutningen af ​​2017, følte BMW behovet for at ændre sig meget lidt. En ny luftskodde på motorhjelmen, lidt firkantede pærer inden for forlygterne og nye hjul var alt, hvad der blev introduceret, hvilket efterlod bilens superbil ser godt på plads. Den nye E-kobberfarve er dog meget hentende.

BMW i8 anmeldelse: Interiør

I8 kan se ud som enBlade Runnerprop udefra, men åbn sommerfugldørene for at komme ind, og det er lidt, kedeligt. I8 kan være skræddersyet og håndlavet udvendigt, men dele af i8s interiør ser ud som en liste over BMWs største hits, hvor meget af koblingsudstyret ser ud som om det er blevet lånt fra andre steder i området. At sige, at interiøret er badet i en smuk elektrisk blå glød om natten, hvilket får det til at føles lidt som noget ud af Star Trek.

BMW i8s infotainment-system begyndte at vise sin alder, men med det nye ID6-system i den faceliftede model blev det kraftigt forbedret. Der er stadig ingen berøringsskærm her, men den nye flise-baserede brugergrænseflade er meget bedre end før, og der er også Apple CarPlay-integration.

Fordi i8 er en hybrid, har den også en latterligt kompleks nøgle, der giver dig mulighed for eksternt at kontrollere alt fra området til dørstatus. Ikke kun har den en lille LCD-skærm, men du skal også oplade den så ofte. Jeg har næsten aldrig brugt det, og selvom det kom til nytte en eller to gange, ville jeg have troet, at en smartphone-app ville være et meget enklere alternativ.

Hvordan fungerer BMW i8?

I8 er ikke kun kendt for sit udseende, den er også berømt for den unikke måde, den drives på. BMW i8 er en plug-in hybrid, hvilket betyder, at den bruger både elektriske og benzin strømkilder, og batterierne kan oplades på de fleste EV-ladestationer.

For en superbil har i8 en ret skuffende motor. Sikker på, det er turboladet og monteret i midten af ​​bilen, men det er også en 1,5-liters tre-cylindret motor, der kun er i stand til at levere 220 hk til baghjulene. Det lyder ikke som meget, og det er fordi det virkelig ikke er det; det er den slags motor, du forventer at se i en temmelig hurtig hatchback, ikke en bil med superbil-pretention.

Men fordi i8 er en hybrid, er dens forbrændingsmotor kun halvdelen af ​​ligningen. Lige over forakslen har BMW også skohornet en 96 kW elektrisk motor, der er i stand til at producere 129 hk. Drevet af et 7,1 kWh lithium-ion-batteri, der løber ned midt i bilen, driver elmotoren forhjulene og fungerer normalt sammen med benzinmotoren.

Tryk kun på EV-tilstandsknappen, og du kan bruge elektrisk strøm alene, hvis du virkelig vil, men du kommer ikke meget langt; dens rækkevidde i denne tilstand er kun 50 km i den faceliftede i8, hvilket er en bemærkelsesværdig forbedring i forhold til originalens 23 miles. Det er stadig ikke meget, men det dækker en bredere vifte af pendlingsscenarier.

Imidlertid er det forholdet mellem benzinmotoren og motoren, der er mest interessant. I8 arbejder altid bag kulisserne og styrer kraften, der produceres af forbrændingsmotoren og elmotoren, så den er effektiv, når du kører rundt i byen og lægger strømmen ned, når du er ude på den åbne vej. Hvis du er mistroisk over for at lade bilen tage denne slags beslutninger for dig, kan du dog altid skifte bilen til Sport-tilstand, og motorens 231 hk (374 hk i kombination med elmotoren) vil altid være til din rådighed.

hvordan man finder ud af, hvor gammel min bærbare computer er

Der foregår også andre ting her. Når du kører, bliver den elektriske motor en generator, der oplader i8s batterier, og når du bremser, genvinder i8 også spildt energi. Der er også mulighed for at oplade det ved at tilslutte på væggen, selvfølgelig, men det er virkelig ikke besværet værd. Hurtig opladning i 30 minutter øgede kun batterikapaciteten med 25%; det er meget nemmere at sætte bilen i sportstilstand, da denne bruger motoren til at oplade batteriet, mens du kører.

BMW i8 anmeldelse: Kør

Når en bil er så berømt for sin teknologi, er det let at afvise følelsen eller den generelle spænding ved den. Der er hundreder af afsnit om, hvordan denne bil fungerer over hele internettet, og før jeg kørte i8, frygtede jeg, at den måske ikke var så spændende eller involverende som andre superbiler. Heldigvis var jeg miles væk.

Så snart du kommer ind i bilen, skal du trække døren ned og fyre den op, alle tekniske detaljer om energigenvinding og hybridteknologi forsvinder, og du er klar over, at du er i en fuldblods sportsvogn. BMW i8 kan ramme 62 mph på kun 4,4 sekunder, den topper 155 mph, og fordi den bruger en el-motor med højt drejningsmoment og en benzinmotor sammen, kommer den der som intet andet på vejen. Når begge kraftværker er tilkoblet, er i8 dybest set en firehjulstræk, og trækkraften ved lanceringen er latterlig.

Men det er ikke bare hurtigt i en lige linje - det håndterer også utroligt godt. Når du er i sportstilstand med begge strømkilder tilkoblet, holder skovlpladserne dig inde, og styringen er nøjagtig og lydhør. Bilen gør bare hvad du vil.

Bilens atletiske holdning og smidige håndtering får dig til at føle dig forbundet med asfalten, som om du er i en gokart, og bilens energiforbrugsskiver og HUD får i8 til at føles som en kampfly på vejen.

Ja, noget af motorstøjen er kunstig, men det er de andre hvin og fløjter, der gør i8 speciel. Du hører den elektriske motor hvirvle, når du dykker ned i hjørner, du hører den klynke, når du bremser hårdt, og du ser energien genvindes på drejeknapperne foran dig. Du er opmærksom på bilens regenerative systemer, der trækker bilen lidt tilbage, når du løfter strømmen, og du kan se varmedågen fra udluftningen, der afkøler i8s elektriske motor.

Alligevel transformerer i8 på motorvejen, og den er ret begivenhedsrig - på en god måde. Jeg kørte bilen fra London til Ascot, Cheshire og tilbage igen, og efter at have aktiveret fartpiloten og den effektivitetsfokuserede Eco Pro-tilstand var kørsel ikke særlig involveret eller stressende - og turen var næsten behagelig. Selvfølgelig var strømmen der stadig, da jeg ville overhale, men i8 var som enhver anden bil, bare lavere til jorden og dyrere.

BMW i8 anmeldelse: Bedømmelse

Der er rygter, BMW gør et enormt tab for hver i8, den sælger, og efter at have kørt bilen for mig selv kan jeg tro det. Der er på ingen måde noget, der er så kompliceret eller præcist, kun 112.735 £ at lave, så hvorfor fremstiller BMW det overhovedet?

Det er ikke engang så praktisk: brændstoftanken er for lille, bagagerummet er latterligt, og der er ikke noget reelt behov for at oplade i8 alligevel. På en eller anden måde giver BMW i8 dog mening. Kort sagt, det er et forbløffende argument for hybridteknologi, og det opfylder BMWs mission: at vise, hvor spændende det kan være.

Du forventer, at en så avanceret bil skal være sjelløs, men klynken og brølet fra i8s hybrid-drivlinje får i8 til at føle sig mere levende, levende og forbundet til dig end en konventionel superbil. Og når denne banebrydende teknologi kombineres med rumalder-styling og præcis håndtering, er resultatet et af de mest imponerende køretøjer på vejen.

BMW i8 anmeldelse: Priser

Siden denne anmeldelse blev skrevet, er der tilføjet en ny model til BMW i8-serien - i8 Roadster - prisfastsættelsen er ændret, og Coupe er også blevet ansigtsløftet meget lidt. BMW i8 Coupe fås nu fra £ 112.735, har et større batteri og opdateret infotainment-system, mens i8 Roadster giver dig 124.000 £ tilbage. Carpo-trim er inkluderet som standard, men der er to ekstra trimmer at vælge imellem Halo og Accaro.

Halo-indstillingen koster yderligere £ 2.150 og har solbrun læder og et brunt rat, mens Accaro, der er kendetegnet ved sit høje E-kobber læder, er prissat til £ 2.750. Med både Halo og Accro får du også antracit foring, omend kun på Coupe-modellen. Hvis du vil have et kulfiberinstrumentindlæg, central konsol og dørhåndtag, er dette en ekstra mulighed og koster yderligere 1.600 £.