-
Billede 1 af18
Få biler opnår kultfølelsen, som Nissan GT-R nyder. I de sidste 30 år har det været den valgte bil for de mest kræsne, kyndige benhoveder - en japansk salon med teknisk dygtighed og ydeevne til at konkurrere med eksotiske superbiler tredoblet sin pris.
Mens mange kender Nissans turboladede dyr fra film som The Fast and the Furious eller siderne i EVO , min første oplevelse af Nissan GT-R - eller Skyline GT-R som det plejede at blive kaldt - kom fra Gran Turismo på den originale PlayStation. Det var bilen, der gjorde det hurtigt og vinde løb langt lettere, end det skulle være, og i de følgende spil blev det min go-to-bil - til dels fordi den syntes for hurtig til sin pris. Og efter at have kørt Nissan GT-R 2017 er det forbløffende, hvor tæt på virkeligheden Gran Turismo var.
Se relaterede Hvordan Mercedes lavede F1s bedste hybridmotor - og hvorfor det ser frem til 2016 BMW i8 Formula E Safety Car: Hands on med den trådløst opladede, 380 hk hybrid I sidste uge kørte jeg en 2017 Nissan GT-R rundt om det berømte Thruxton race-kredsløb, og det var en af de mest avancerede, unikke og stille sindssyge køreoplevelser, jeg nogensinde har haft.
[galleri: 4]
Banebrydende teknologi
I 2017 drives Nissan GT-R af en utrolig, kompakt motor. Drevet af en relativt kompakt 3,8-liters V6-motor med 24 ventiler og forstærket af en dobbelt-turbolader, giver GT-R en enorm 570Ps ved 6.800 omdr./min. Og har en 0-62 mph på 2,8 sekunder. For at sætte det i perspektiv, det er samme tid som en McLaren P1 , en hyperbil til en værdi af omkring 11 gange Nissan £ 80.000.
Årets motor klemmer 20 ekstra ud i forhold til 2015s bil. For at gøre dette har Nissan øget boosttrykket fra enhedens twin-turbolader og introducerede også et helt nyt tændingstimingssystem, som normalt ses på den racerparte Nissan NISMO-udgave af GT-R. Det nye system forbedrer dybest set timing af tænding, hvilket resulterer i et renere og mere kraftfuldt slag.
[galleri: 10]Effektiviteten er også blevet forbedret ved anvendelse af plasmasprøjtede boringer. Som vist i Vine nedenfor tillader denne teknologi reduceret friktion mellem cylindre og andre komponenter. Resultatet? Reduceret friktion, lettere vægt, forbedret køling, overlegen ydelse og forbedret brændstofeffektivitet.
Og der er en anden interessant ting ved Nissans motor. På trods af sin højteknologiske, moderne teknik samles den ikke af en maskine, men manuelt. Hver GT-R-motor samles af en af Nissans fem Takumi mesterværkere, og for at tilføje et endnu mere personligt præg testes og underskrives hver motor af sin bygherre.
Selvfølgelig ville al den kraft være ubrugelig uden lige så sofistikeret håndtering, og Nissan GT-R drager fordel af en forbedret aerodynamisk og 4 × 4 pakke. Bedre luftstrøm omkring bilen betyder, at GT-R nu leverer lidt mere downforce med samme træk, mens bilens firehjulstræk trækkontrol sikrer, at så meget af Nissans 570P'er leveres til vejen som muligt.
At være i GT-R
Før jeg overhovedet springer i Nissan GT-R, er jeg allerede sikker på, hvad jeg kan forvente, men det er en anden ting at se det i metallet. På trods af at den ses på den store og lille skærm flere gange, er den nye GT-R langt bredere end du havde forventet, og den er også generelt større. GT-R, som jeg ender med at vælge, er færdig i metallic sort, hvilket får bilens næseborede motorhjelm til at se endnu mere brutal ud.
Træd dog ind i kabinen, og GT-R begynder at forvirre. På trods af at det koster £ 80.000, ligner GT-R's kabine meget en Nissan en fjerdedel af prisen. Det er lidt hårdt: Nissan har arbejdet hårdt for at gøre denne kabine langt bedre end i nogen tidligere model - GT-R har 16 færre knapper og et 11-højttalers, støjreducerende Bose-lydsystem, der også pumper forstærket motorstøj ind i kabine.
[galleri: 17]
Det er klart, at GT-R er mere raffineret end nogensinde før - men det er stadig ligaer bag noget som en Porsche, Ferrari eller endda en Audi. Men i stedet for at tage dette som et dårligt tegn, gør det mig på mange måder mere ophidset. Det er klart, at Nissans prisforlangende er gået på andre aspekter af bilen - aspekter, der bedst låses op og udforskes på en racerbane eller stille vej. Derfor har Nissan ført mig til det superhurtige, flydende Thruxton-kredsløb for at sætte GT-R gennem sine skridt.
Kørsel af GT-R
Ved lav hastighed føles Nissan stor, bred og relativt raffineret - men på den flydende asfalt i det hurtigste kredsløb i Storbritannien er GT-R's potentiale klart. På trods af at det er en temmelig stor firesædekupé, får Nissans slaghammerlignende strømforsyning og stive chassis det til at føles som en komprimeret gokart - og det er utroligt.
Med affjedring og gasspjældsrespons indstillet til den sportyere R-tilstand håndterer GT-R ligesom dets modstykke til racerspil. Efter hvert hjørne er acceleration øjeblikkelig til voldsomhed. Det føles som om jeg bliver katapulteret frem til lydsporet af den brølende turboladede V6-motor.
Men hård acceleration er kun halvdelen af det, der gør GT-R så fascinerende. Mens jeg kører rundt i Church, et af Thruxtons hurtigste hjørner, bliver jeg bedt om at duppe bremserne, sigte mod toppunktet og derefter læne mig på gashåndtaget, mens bilen kører ude på banen. Som du kan se fra den indbyggede video, går vi ret hurtigt, men med de rigtige input føles GT-R ekstremt afgjort - selvom jeg ikke er det.
I år har Nissan flyttet padlerne til rattet, så du kan skifte gear under hjørner, hvilket giver en ide om, hvor uhyrligt GT-R's håndtering er. Jeg har kørt biler tilsyneladende mere adræt end dette før, og hvor de ofte har modstået og klaget, når de køres for hurtigt, samler Nissan mine input og får mig næsten til at se ud som om jeg ved hvad jeg laver.
[galleri: 12]
Der er flere punkter, hvor det føles som om jeg aldrig kommer til hjørnet, men GT-R's sofistikerede 4 × 4 og VDC-systemer (Vehicle Dynamics Control) betyder, at jeg gør det. Efter kirken bruger jeg de hjulmonterede padler til at bladre gennem den sekventielle seks-trins dobbeltkoblingstransmission, rette bilen op og trække op til omkring 150 km / t, inden jeg stempler på de latterlige bremser til 40-50 km / t.
hvordan man sletter likes på twitter
På mange måder håndterer bilen Nissan som den bil, jeg plejede at køre med min DualShockFantastisk turisme. Acceleration er brutal, øjeblikkelig og næsten digital fra stilstand med et stempel på gashåndtaget, der gentager det faste tryk på X-knappen. På samme måde føles GT-R rundt om hjørner lige så on-rails som den metalliske blå Skyline, jeg brugte til at ødelægge den forfærdelige Gran Turismo AI i.
En kultklassiker
Efter omkring 20 omgange med den normale GT-R og den endnu skarpere Track Edition er det tid til at aflevere bilerne. Stalking gennem landsbyens gader i en bil, der er i stand til 196 km / t, er en underlig oplevelse, og jeg er distraheret af, hvor meget opmærksomhed bilen får. Næsten meget hver skoledreng og fodgænger rundt giver mig nikket om anerkendelse eller tommelfinger op, og det er klart, hvor meget en mytisk bil GT-R er blevet.
https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc
Uanset om det er på grund af Hollywood, Need for Speed-spil eller Gran Turismo-franchisen, er en bil, der startede som en dumt overstyret sedanbil, blevet et usandsynligt superbilikon. Og en, som alle er glade for at se på vejen.
Selvom den ikke har en forbedring af en Ferrari eller en Porsche, gør GT-R's ærlige, fokuserede design - fra det indtagende grundlæggende interiør til dets fysik-udfordrende ydeevne - det til min ultimative bil. GT-R er og har altid været en kultklassiker, og nu efter at have oplevet det førstehånds giver det perfekt mening.
For endnu en gang med Nissan GTR i 2017, skal du tjekke ud denne anmeldelse fra vores søsterside Auto Express
