-
Billede 1 af28
Den nye Mercedes A-klasse er noget af en big deal. Normalt kan du forvente, at jeg forklarer, at dette er den billigste måde at komme i en Mercedes på, det handler om brand og mindre om bilen og drevet. Det er trods alt grunden til, at Mercedes har solgt så mange i nyere tid.
Se relateret Mini 3-Door Hatch and Convertible (2018) anmeldelse: En lille bil, der er stor inden for teknologi Ford Fiesta 2017 anmeldelse: En mere moderne form for populær
Denne udgave er noget anderledes, for i stedet for blot at introducere et lidt nyt udseende og mildt eftersyn af mekanik, har Mercedes gået ud og kastet bogen på det.
Jeg taler her om den nye Mercedes-Benz User Experience (MBUX). Først præsenteret på dette års Consumer Electronics Show (CES) i Las Vegas, bringer det, der muligvis er det mest avancerede, højteknologiske cockpit, jeg nogensinde har set i en bil. Det slår Mercedes E- og S-klassen herude, hvilket er noget, der er stødende, i betragtning af sidstnævnte starter ved £ 72.000 - mere end det dobbelte af prisen på den nye 25.800 A-klasse.
[galleri: 1]Mercedes A-klasse anmeldelse: MBUX og interiørteknologi
Inde i kabinen er det typisk Mercedes bling med masser af bearbejdet aluminium spredt rundt og et typisk højt komfortniveau. Men det handler om teknologien i den nye A-klasse, og det starter med, der strækker sig bag rattet i et sømløst, subtilt buet feje.
Det er som noget fra Starship Enterprise-broen, men i stedet for at engagere Klingons bruges det her til at præsentere dit speedometer og omdrejningstæller, satnav, medier og bilindstillinger. Og (sagde jeg det allerede?) Det ser blodig ud.
Det er dog ikke det samme i alle A-klasse modeller. For at få den bedste oplevelse har du brug for de to 10,25-tommers skærme, der drives af et par Nvidia Tegra X2-chips. De billigste modeller leveres med et par 7-tommers skærme i stedet og mindre kraftfulde interner.
[galleri: 12]Uanset hvilken model du vælger, fungerer disse to skærme dog omtrent på samme måde. Den højre, centrale skærm er berøringsfølsom, mens venstre er passiv og bruges til at vise satnav-kort, speedo og omdrejningstæller i forskellige forskellige brugerkonfigurerbare layouts. Og det er meget intuitivt at bruge; Jeg kan især godt lide den måde, du kan interagere med bilens forskellige indstillinger på - for eksempel forlygterne - ved blot at trykke på den passende del af en 3D-model af den på skærmen.
Det digitale instrumentdisplay, der sidder bag rattet, kan tilpasses fuldt ud. Du kan skjule opkald og erstatte dem med et 3D-kort (medfølger HERE Technologies ), selv skræddersy, hvilke elementer på kortet der vises.
[galleri: 18]Bedst af alt, i modsætning til Audi, har Mercedes ikke slået babyen ud med badevandet her. Hvis du ikke kommer videre med at bruge en berøringsskærm under kørslen, findes der en stor pegefelt foran gearvælgeren, som du kan bruge som erstatning for berøringsskærmen til at stryge til venstre og højre for at gå fra skærm til skærm, op og ned for at navigere i lister og klikke for at vælge emner. Plus, i et ekko af MacBooks geniale haptiske touchpad, giver det en brus af feedback, når du klikker.
[galleri: 27]Og hvis du vil være helt håndfri, kan du også gøre det takket være Mercedes 'Linguatronic Nuance-drevet digital assistent , som giver dig mulighed for at få retninger, afspille musik og endda ændre temperaturen ved blot at råbe hej Mercedes og hvad du vil have det til at gøre. Dette fungerer også godt; det vil endda fortolke noget uklare udsagn som hej Mercedes, jeg er kold som et bøn om at skrue op for klimaanlægget.
[galleri: 22]Med hensyn til Apple CarPlay og Android Auto kan disse bestilles fra september via den valgfri Smartphone Connect-pakke, som også indeholder trådløs opladning og digital nøglefunktion gennem Mercedes-appen. På en mere negativ note er der ingen HUD i den britiske model, men med en digital instrumentklynge er dette gode noget tilgiveligt.
hvordan man sletter beskeder på iphone
LÆS NÆSTE: Mini 3-dørs luge og cabriolet (2018) anmeldelse: En lille bil, der er stor inden for teknologi
Mercedes A-klasse gennemgang: Sikkerhedsfunktioner og førerhjælp
Hvis dette var alt, hvad der var med den nye Mercedes-in-tech-pakke, ville det være nok at se det komfortabelt ude foran hver anden bil i prisklassen under £ 30.000 - men der er mere, selvom, som du måske forventer , det hele er valgfrit.
Først op er Augmented Navigation Package, som helt ærligt skal ses for at blive troet. Så kig på billedet nedenfor, og kom derefter tilbage til anmeldelsen.
[galleri: 24]Hvad du ser er i det væsentlige blandet virkelighed satnav. Dette bruger bilens forreste kamera til at vise et realtidsbillede af vejen foran overlejret med en blå pil, der peger den vej, du skal gå, mens en traditionel, top-down krydsgrafik vises til højre.
[galleri: 23]Det er seriøst kloge ting og en innovation, der faktisk ser ud til at fungere. Det gør det meget tydeligere at finde ud af, hvilken udgang man skal tage på en rundkørsel; faktisk vil jeg gå så langt som at sige, at det også forbedrer sikkerheden, for når du kigger på kortet, kan du stadig se, hvad der ligger foran dig, hvilket holder dig opmærksom på dine omgivelser hele tiden.
Selvfølgelig er dette ikke det eneste teknologidrevne sikkerhedssystem, der tilbydes i den nye A-klasse. Der er også registrering af trafikskilte, som giver dig en indikation af den maksimalt tilladte hastighedsgrænse på den vej, du kører på.
[galleri: 19]Der er også mulighed for at specificere Active Lane Keeping Assist, som holder dig i din bane, hvis du begynder at køre ud. Jeg fandt det fungeret godt, men det kan være noget alarmerende, når du kører hurtigt.
Andre, mere semi-autonome tilstande, såsom Mercedes 'Distronic aktiv styreapparat, som giver mærkbar styringsassistance, selv i sving, vil være tilgængelig på A-klassen inden årets udgang.
LÆS NÆSTE: VW Touareg anmeldelse (2018): Volkswagen's SUV er et teknologisk vidunder
Mercedes A-klasse anmeldelse: Lydsystem
Midterste lydsystem installeret i min testdrevsmodel var lidt mindre imponerende. Højttalerne er ikke mærkevarer; i stedet er det Mercedes-Benz interne højttalere, der drives af en forstærkning på i alt 225W. Der er en subwoofer i bagagerummet, diskanthøjttalere i A-søjlerne og bagdørene, mellemhøjttalere i alle fire døre og en midterste mellemhøjttaler foran også.
[galleri: 14]På papir ser det imponerende ud; i virkeligheden er ydeevnen blandet, og jeg fandt, at den samlede lydkvalitet var alt for sibilant. Selv da jeg ringede ned diskanten med seks hak og flyttede faderen, hørtes to hak til bagsiden musik ørepiercing irriterende ud. Højdepunkterne er for hårde og sprøde, og det gør det svært at nyde at lytte til mere end et par minutter ad gangen.
Hvilket er en skam, for andre steder er lydkvaliteten helt fin. Midterne og bassen var begge helt acceptabelt. Nedture har en dejlig rumling, og der er en tæt mellembas-slam. Midterne afslører nok detaljer og skubbes ikke i baggrunden, hvilket er fantastisk til sange med vægt på vokal.
Tilføj et imponerende lydbillede og fantastisk instrumentadskillelse, og du ville have haft et dræbende lydsystem - hvis det ikke var for den uudholdeligt brash-diskant.
[galleri: 25]LÆS NÆSTE: Ford Fiesta 2017 anmeldelse: En mere moderne form for populær
Mercedes A-klasse anmeldelse: Design og komfort
For så vidt angår hatchbacks er A-klassen et af de dyrere tilbud på markedet, men som vi har set, berettiger den nye A-klasse det absolut, især med sine højteknologiske infotainment- og hjælpesystemer.
Det er også topklasse med hensyn til, hvordan det er udstyret indeni. Fra de bløde, syntetiske læderstole til ventilationsåbningerne, der ligner jetmotorindtag, der markerer instrumentbrættet.
[galleri: 15]Afhængigt af dine temperaturjusteringer ændrer luftgitteret faktisk endda farve, bliver midlertidigt rødt, når du varmer kabinen, og blå, når du køler den ned.
Ratet har også masser af skjulte perler. Bortset fra de almindelige kontroller, såsom volumenjusteringer og fartpilot, sidder der to kapacitive, berøringsfølsomme knapper på hver side af hjulet. En af disse knapper styrer infotainment-systemskærmen, mens den anden er til den digitale instrumentklynge. De er lydhøre og intuitive at bruge og giver føreren endnu en måde at kontrollere bilens forskellige muligheder på.
[galleri: 13]På trods af bilens dobbelte 10,25 tommer skærme har den tyske producent besluttet at holde et par fysiske knapper på plads. Klimakontrollerne, for eksempel placeret under de forreste luftudluftninger, er alle fysiske afbrydere og knapper. Der er også et sæt knapper, der omgiver berøringspladen, som inkluderer en vippekontakt til cykling gennem bilens fire køremetoder: Eco, Sport, Individual og Comfort.
Endelig findes en fysisk tænd / sluk- og Start / Stop-knap til højre på instrumentbrættet. Du behøver heller ikke at indsende din nøgle hvor som helst, så længe du har den på dig; du er god til at komme i gang.
LÆS NÆSTE: anmeldelse af Nissan Leaf 2018: Storbritanniens mest populære EV bliver bedre
Mercedes A-klasse anmeldelse: Køreoplevelse, motor og håndtering
Ved lanceringsbegivenheden kørte jeg A 200 AMG udstyret med en firecylindret, 1,4-liters turboladet benzinmotor. Jeg fandt, at bilen var kompetent rundt om hjørnerne og let at styre. Det har en letvægtsfølelse og var temmelig nippy i og omkring Cotswolds bøjede veje. Det er dog ikke noget, der får din puls til at køre, hvis du er en ivrig chauffør.
[galleri: 5]Når det er sagt, prøver bilen ikke at være sporty. Det er designet som en behagelig tur, som du kan nyde, mens du krydser ned ad motorvejen. Der er dog nogle problemer, selv her.
Bortset fra den svage ubehagelige motorstøj, når du satte pedalen på metallet, var jeg chokeret over at høre en del vejstøj, så meget at det kastede mig væk fra den samlede køreoplevelse. Selv når lydsystemet er skruet op, kan du mærke vibrationer over gulvet - ikke noget, du forventer i en Mercedes. I stedet for ville jeg forvente salig stilhed og en blød, cosseting ride.
[galleri: 6]Vores søsters titel, Auto Express, offentliggjorde sin fulde gennemgang af Mercedes A-klasse tidligere på året, så læs deres syn på bilens ydeevne og køreegenskaber.
LÆS NÆSTE: Tesla Model S (2017) anmeldelse: Vi besøger Elon Musks mest populære elbil
Mercedes A-klasse anmeldelse: Pris og muligheder
I Storbritannien fås den nye A-klasse i tre trimniveauer: SE, Sport og AMG. Priserne starter ved £ 25.800 for en start-niveau A 180 d SE, der er udstyret med en 1,5-liters firecylindret turbodiesel 114 hk dieselmotor. Alternativt kan du vælge mellem to benzinmodeller: den 1,3-liters firecylindrede turboladede A 200 jeg kørte med 161 hk på hanen og den 2,0-liters firecylindrede turboladede A 250 med 221 hk, som starter fra henholdsvis 27.500 £ og 30.240 £ .
hvordan man slukker for undertekster på netflix
Og da Mercedes planlægger at lancere en billigere A 180-benzinvariant om efteråret plus to kraftigere dieselvarianter (200 d og A 220 d) i begyndelsen af 2019, bør der snart være masser at vælge imellem. Alle modeller kommer oprindeligt med Mercedes 'syv-trins, dobbeltkobling 7G-DCT automatisk gearkasse. De manuelle modeller forventes at komme til Storbritannien i slutningen af 2018.
[galleri: 7]Alle modeller har aircondition, en DAB-radio og alufælge, hvis størrelse afhænger af den ønskede specifikation. Sport leveres for eksempel med 17 tommer hjul, mens AMG-modellen er udstyret med større 18 tommer fælge. Selvfølgelig, ligesom alle nye biler på markedet, er der forskellige pakker, du kan vælge mellem at tilføje til de grundlæggende modeller.
Her er det værd at påpege, at alle trimmer er udstyret med et par 7in-skærme (cockpit og dashboard) som standard, og du skal betale ekstra for at have en eller to 10,25in-skærme.
[galleri: 17]Executive-pakken på £ 1.395 inkluderer for eksempel to 10,25-tommers infotainment-skærme med berøringsskærm, Active Parking Assist med Parktronic, opvarmede forsæder og foldespejle. 'Premium' -pakken til £ 2.395 tilføjer en 10,25-tommers cockpit-skærm, 64-farvet omgivende belysning, oplyste dørkarme, Keyless Go, et mellemtone lydsystem og bageste armlæn.
Du kan også være interesseret i at specificere £ 495 'Augmented Navigation Package', der tilføjer mixed reality-navigation og Traffic Sign Assist.
[galleri: 4]Mercedes A-klasse anmeldelse: Bedømmelse
Årets Mercedes A-klasse med den helt nye MBUX-interface er en spilskifter til små luksusbiler. Det bringer storbilsteknologi til den mest overkommelige Mercedes i sortimentet og skubber A-klasse i et øjeblik foran sine rivaler i det luksuriøse hatchback-rum.
Jeg kan især godt lide, hvordan Mercedes har implementeret grænsefladen til at spænde over instrumentbrættet og cockpittet. Med inkluderingen af AR er MBUX-systemet blandt de mest teknologisk avancerede infotainment-cockpitkombinationer, jeg nogensinde har set.
Det er dog ikke alle rosenrødt, med det temmelig blanke lydsystem og den uundgåelige vejstøj, der undergraver dette noget. Disse to elementer tager væk fra nydelsen og fornøjelsen ved at køre bilen, og for en hatchback, der starter ved £ 25.800 (£ 31.710 for den bil, jeg kørte), ville jeg forvente meget mere.
