-
Billede 1 af17
Ford Fiesta er mere fænomen end blot motorkøretøj. Det er Storbritanniens mest solgte bil hele tiden, og chancerne er, at du eller nogen, du kender, har ejet en på et eller andet tidspunkt. For mine synder ejede jeg et lysegrønt mærke 3 Fiesta tilbage i slutningen af 1990'erne. Jeg kaldte det Frøen, det kom underlige lyde, og jeg kunne ikke lide det meget, men jeg købte det, fordi interiørkvaliteten var så meget højere end rivaler, der blev tilbudt på det tidspunkt.
hvordan man laver steam download hurtigere 2018
Meget har ændret sig i mellemtiden, ikke mindst i mine egne personlige forhold, men for Fiesta er det som normalt i 2018. Denne seneste udgave af Storbritanniens mest populære runabout har skaffet en række priser i hele branchen siden den første optræden sidste år ( inklusive fra vores søsters titel Carbuyer ) og den generelle enighed er, at det er den bedste Fiesta, der nogensinde er lavet.
LÆS NÆSTE: Nissan Leaf 2018 - Storbritanniens bedste EV bliver bedre
Ford Fiesta 2018 anmeldelse: Infotainment og interiørteknologi
Den første ting, du vil bemærke ved den nye Fiesta, er det subtilt fornyede, lidt mere udstrakte udvendige; dog er den største ændring den teknologi, der tilbydes indeni. Den tidligere model blev lanceret tilbage i 2012, i en æra, hvor et 3,5 mm aux-stik var en funktion, der skulle fejres, og integreret satnav stadig blev betragtet som en luksus ekstra. Omvendt er den nye Fiesta selve modellen for bilteknologisk modernitet.
Showets stjerne er den seneste udgave af Fords infotainment- og satnavsystem: Sync 3. Vi var så imponeret over Sync 3 på 2017's CES tech show, at vi gav det en pris, og ikke meget har ændret sig i dag. Systemet er blandt de bedste, du kan få i enhver bil, og det fungerer smukt i Ford Fiesta.
[galleri: 13]Sync 3 gør nøjagtigt, hvad du vil have et infotainment-system i bilen. Det er intuitivt og let at bruge. Det er lydhørt, lider ikke under nogen form for forsinkelse og integreres glat med din smartphone også med support til både Android Auto og Apple CarPlay.
Den store, lyse og klare 8-tommers berøringsskærm er placeret inden for rækkevidde og lige i førerens øjenlinje. Og selvom det ikke er det smukkeste system at se på, med sin pulverblå baggrund og store, skarpe hjørner på skærmen, er det selve modellen for effektivitet og førervenlighed. Den indfødte stemmegenkendelse er også overraskende god.
Det er endda muligt at kombinere elementer i bilsystemet og trække selektivt på funktioner fra din smartphone på samme tid. For eksempel er det muligt at bruge bilens lydsystem sammen med din smartphones satnav og omvendt. Det er vigtigt, for selvom nogle af funktionerne i Google og Apples systemer er gode, er andre ikke.
[galleri: 15]Jeg vil f.eks. Tage Android Autos Google Maps over Fords satnav, men foretrækker at lytte til Sync 3s DAB-radio.
Det er lidt mere vanskeligt med Apples CarPlay-system: hvis du ikke vil bruge det stadig svage Apple Maps, går du glip af at bruge CarPlay-frontend. Du kan dog stadig bruge Siri med et langt tryk på rattets stemmeknap og få adgang til telefonens medier ved hjælp af stemmestyring.
Se relateret Nissan Leaf 2018 anmeldelse: Storbritanniens mest populære EV bliver bedre Audi RS4 Avant (2018) anmeldelse: Hurtig, rasende og også mildt praktisk Tesla Model S (2017) anmeldelse: Vi besøger Elon Musks mest populære elbil
Den bedste nyhed for potentielle Fiesta-købere er, at full-whack 8in Sync 3-systemet ikke kun er begrænset til top-end Vignale, jeg testede til denne anmeldelse: det kan føjes til hver model i serien, lige fra det laveste- ringet Style, hvor det koster £ 750 ekstra. Faktisk inkluderet hver model ovenfor, der har en smag af Sync 3, og selvom det mere grundlæggende 6.5in-system går glip af Fords satnav, inkluderer det stadig support til Apple CarPlay og Android Auto.
Og jeg elsker absolut, at Ford ikke ignorerer den billigste model inden for rækkevidde. Hvis du ikke har råd til at specificere op til Sync 3, kommer den billigste Fiesta med Bluetooth- og USB-tilslutning (et stik ved siden af gearstangen, en i midterkonsolens opbevaringsboks) plus den geniale Ford MyDock. Det er en smart måde at sige, at der er en smartphone-montering indbygget direkte i instrumentbrættet: bare træk den ud, pop din telefon ind, og lad den glide ned for at holde dit håndsæt på plads. Du behøver ikke mere snakke med forrude-sugekopper eller bekymre dig om, at din telefon falder af på en varm dag.
[galleri: 12]Det gør Fiesta til en af de smarteste, bedst udstyrede og mest prisbillige biler på vejen. Kombineret med et interiør af højere kvalitet og et strejf mere plads til passagerer end tidligere modeller, hæver dette det over meget af konkurrencen om prisen.
Før jeg går videre, er det også værd at nævne Fiestas fremragende B&O lydsystem. Leveret som standard med Vignale på test og fås som en opgradering på alle modeller undtagen den billigste Style, dette ti-højttalersystem er dynamisk, spændende og leverer lyd med en power og punch, der virkelig er enestående. Desuden betyder byggekvaliteten i kabinen, at selvom du skruer op for lydstyrken så højt, som det vil gå, er der næppe nogen panelskramling eller brummer at følge med den. Kort sagt er det værd at opgradere.
[galleri: 8]Ford Fiesta 2017 anmeldelse: Driverassistance og sikkerhedsteknologi
Teknologi i den moderne bil handler ikke kun om smartphones og satnav. Førerhjælp i form af adaptiv fartpilot, selvparkering og sikkerhedssystemer er blevet mere og mere almindelige i årene siden denne bils forgænger blev frigivet første gang. Det er godt at se nogle af disse systemer, der gør det til den nyeste Fiesta.
Det er måske ikke overraskende, men også et skuffende strejf, at se, at de mest eksotiske muligheder er forbeholdt modeller længere fremme. Ikke engang top-end Vignale-modellen leveres med adaptiv fartpilot som standard. Det er dybest set standard fartpilot med den ekstra mulighed for automatisk at følge bilen foran, men uden selvstyring.
[galleri: 4]Jeg var ikke i stand til at teste sidstnævnte, da min testbil ikke var udstyret med den, men Vignale kom med det valgfri selvparkeringssystem samt automatisk fjernlysjustering og hastighedsskiltgenkendelse, som for det meste fungerede godt . Jeg fandt ud af, at parkering bagved bugten blev ramt og savnet, idet bilen ofte styrede alt for tæt på køretøjet nær siden for komfort, men parallel parkering fungerede som en drøm.
Igen kan du tilføje adaptiv krydstogt til enhver Fiesta-model. Det er også værd at bemærke, at alle modeller leveres med baneopbevaring og baneopbevaringssikkerhedsteknologi. Førstnævnte giver hørbare advarsler og sidstnævnte styremomentassistance for at guide dig tilbage i din bane, hvis du begynder at glide off line.
Den dårlige nyhed er, at adaptiv krydstogt, bane-afgangshjælp og parkeringshjælp er, hvor det slutter, i det mindste når det kommer til automatisering. Der er ingen niveau 2 automatisk styring på fuld tid her, som der tilbydes med Nissans ProPilot, Volvos Pilot Assist og Teslas Autopilot-systemer. Der er heller ingen mulighed for fuldautomatisk parkering: Fiestas system kræver, at føreren styrer gashåndtaget og gearskiftet og kun tager styring. Og Ford giver ikke mulighed for en top-down, 360-graders kameravisning.
[galleri: 7]Ford Fiesta 2017 anmeldelse: Hvordan den kører
Hvis Fiestas førerassistentteknologi lader lidt tilbage at ønske, er selve drevet uforligneligt. Kørestillingen er næsten perfekt med det generøse rat og sædejusteringer, der rummer både høje og korte førere. Den finjusterede balance mellem hjørne-hugging-greb og pothole-beating-komfort, der tilbydes fra MacPherson-stiver foran og multi-link baghjul, holder bilen flad gennem hjørnerne. Dette er hjulpet af bilens drejningsmomentvektorsystem, som hjælper med at give en følelse af sikkerhed, når du kaster den rundt på snoede landeveje.
LÆS NÆSTE: Nissan Leaf 2018 - Storbritanniens bedste EV bliver bedre
Og 138bhp 1.0T EcoBoost-motoren set i denne Vignale sikrer, at denne bil er en absolut eksplosion at køre. Det pisker dig fra 0-62 mph på ni sekunder og leverer en vidunderligt tunfuld, tre-cylindret motornote, mens du gør det, og der er masser af anvendeligt drejningsmoment. Jeg er pålideligt informeret af mine kolleger på Auto Express, at 99bhp-versionen også er sjov at køre.
mus holder dobbeltklik på Windows 10
Selv i sin mere kraftfulde skikkelse er EcoBoost-motoren dog rimelig sparsom og opnår op til 74,3 mpg i den ekstra bycyklus, 62,8 mpg med by- og motorvejskørsel kombineret og 48,7 mpg i ren bykørsel. Vejstøj holdes også på et rimeligt minimum, selvom jeg fandt ud af at nå ud til lydstyrkeknappen, når jeg havde fået bilen op på motorvejshastigheder.
[galleri: 9]Ford Fiesta 2017 anmeldelse: Bedømmelse
De største forbedringer i den nyeste Fiesta drejer sig hovedsageligt om kabinkvaliteten, interiørteknologien og dens chaufførfunktioner. Med selv de mest avancerede systemer, der er tilgængelige, enten som standard eller som opgraderinger fra de billigste modeller i hele serien, har Ford trukket sin allman-bil godt og virkelig ind i den moderne tidsalder.
Det eneste (lille) negative i mine øjne er, at Ford ikke har skubbet båden ud med hensyn til førerhjælp, men kun leverer adaptiv krydstogts- og halvautomatisk parkeringshjælp.
For at være retfærdig over for Ford tilbyder få andre små biler sådanne ting, og færre foretager stadig infotainment såvel som Fords Sync 3. Fiesta er dog flagbærer for små biler i Storbritannien og bør holdes på en højere standard. Det er stadig deroppe som en af de bedste superminier, du kan købe, men jeg vil meget gerne have, at det bliver endnu bedre.
