-
Billede 1 aftyve
5-serien er en meget vigtig bil for BMW. Selvom det normalt ikke er den største eller mest avancerede bil, som den tyske producent har at tilbyde, er den den mest synonyme med mærket og repræsenterer 17% af det globale salg. Den sjette generation af BMW 5-serien var en af de mest populære endnu, og outsourcede sine nærmeste konkurrenter fra Audi og Jaguar, men matchede Mercedes-Benz.
Men landskabet har ændret sig betydeligt siden da, med den nye Mercedes E-klasse og opdaterede Audi A4, der kommer op, inklusive alt fra semi-autonom kørsel til tilsluttet bilteknologi. Som svar har BMW afsløret den syvende generation af BMW 5-serie, og enorme mængder teknologi ombord, det er i øjeblikket den mest avancerede BMW, du kan købe i dag. Men er det godt? Vi tog en tur rundt i Malaga i Spanien for at finde ud af det.
BMW 5-serie (2017) anmeldelse: Design
Se relaterede Ny Audi Q5 (2017) anmeldelse: En lille SUV, der er stor på tech BMW i8 er lige blevet mere farverig
Udefra er i det mindste den nye BMW 5-serie en klar forbedring i forhold til sin forgænger. Bilproducenter ser ud til at gøre deres biler større og tamer med hver opdatering, og den forrige 5-serie eksemplificerede den tendens perfekt. Med afrundede forlygter og klumpede, buede hjørner var det ikke ligefrem den skarpeste bil og syntes at spille sikkert, hvor andre biler som Jaguar XF og Audi A4 og A5 afgav en erklæring.
[galleri: 4]
Heldigvis er den nye 5-serie alt andet end kedelig. BMW har givet det et komplet redesign, der får bilen til at se kantigere og mere dynamisk ud. Næsten alle områder af bilen ser skarpere og glattere ud, men det er bilens berømte nyregitre, der repræsenterer det mest oplagte forandringsområde.
De er bredere end før og slutter sig faktisk sammen med bilens skarpere LED-forlygter. Ligesom 7-serien anvender den nye 5-serie gitter firmaets Active Air Stream-teknologi, så den forbliver lukket, når motoren skal opvarmes, og åbner kun, når køling er påkrævet, hvilket gør bilen mere effektiv.
Resten af bilen har stærkere linjer end sidste års model, og selvom bagsiden er relativt uændret, virker den nye 5-serie mere atletisk, selv i ikke-M-Sport-konfigurationen. Ikke desto mindre er dette stadig en BMW og har alle de styling-signaler, du forventer, helt ned til luftudblæsningen og det ikoniske Hofmeister-knæk (den dristige svirp bag de bageste passager-dørvinduer) i c-søjlen. BMW siger dog, at den nye serie har mistet 100 kg i vægt (omkring vægten af en 6'3 biljournalist), og det sportslige design ser ud til at gentage den kendsgerning.
[galleri: 1]
BMW 5-serie (2017) anmeldelse: Interiør
Inde er BMW 5-serien lidt anderledes end sine konkurrenter. I modsætning til Audi A4 eller Mercedes-Benz E-klasse føles 5-serie 'lavtliggende cockpit førerorienteret, det øjeblik du træder ind. Interiøret er domineret af en kæmpe, 10,25-tommers berøringsskærm, hvorunder du finder luft- konditioneringsåbninger, musikstyring og et overraskende stort område afsat til bilens klimaanlæg, komplet med deres helt egen skærm.
5-serien bruger BMWs iDrive-knap til at give dig kontrol over bilens menuer og systemer, men du kan også bruge berøringsskærmen eller endda bevægelseskontrol, noget jeg kommer til senere.
Resten af interiøret er stort set hvad du ville forvente af en premium sedan-bil. I den £ 45.000 530d xDrive-model, jeg kørte, var interiøret domineret af blank sort plast, højpoleret træ og skår af mat aluminium. Som med den nye Mercedes E-klasse inkluderer 5-serien også omgivende belysning, så du kan ændre farven på indvendigt belysning, så det passer til dit humør. Jeg havde min indstillet til at afkøle blå, hvis du undrede dig.
[galleri: 2]
BMW 5-serie (2017) anmeldelse: Infotainment
Før du selv tænder for tændingen, vil du bemærke BMW 5-seriens enorme centrale skærm. Det måler en massiv 10,25 tommer på tværs af diagonalen og er en af de største skærme, jeg har set på enhver moderne bil, og jeg fandt det let at læse i både lyse og overskyede forhold. Det er også ekstremt let at bruge, og det skyldes flere designbeslutninger.
windows-ikonet åbner ikke windows 10
BMW er flyttet til en flisebaseret opsætning for meget af sit brugergrænseflade. En redesignet startskærm består af forskellige firkanter, der viser information såsom navigation eller medier, og du kan udvide hver enkelt for at se flere oplysninger. Interfacet egner sig godt til brug på berøringsskærm - disse store knapper er meget lette at finde, uanset om du sidder i trafik eller kører - men kritisk er det fortsat lige så effektivt og nemt at bruge med bilens manuelle iDrive-kontroller.
[galleri: 18]
Og det er den anden grund til, at systemet er så simpelt at betjene. iDrives store drejeknap er både præcis og intuitiv at bruge, og når den kombineres med en håndfuld genvejsknapper, der omgiver basen, gør det navigering rundt i 5-seriens bilsystemer til en leg. Der er også en touchpad med tegngenkendelse indbygget i overfladen på drejeknappen, og fordi den har stor håndfladereduktion, vil du ikke slå den fra, når du ikke bruger den.
BMW 5-serie (2017) anmeldelse: Ydeevne
Dette er alt bakket op af et ekstremt lydhørt system. Den nye 5-serie 'infotainment-system drives af en 1,5 GHz processor sammen med 2 GB RAM, hvilket betyder, at det er mere sammenligneligt med en iPad end et normalt bilnavnsystem. Bestemt kunne den håndtere alt, hvad jeg kastede på det, og forblev lydhør i BMWs praktiske split-screen-tilstand.
Hvad jeg går glip af her er gestikontrol, fordi det er en funktion, som 5-serien kunne klare sig uden. Kort sagt, bevægelsesstyring opfanger udvalgte håndbevægelser og oversætter dem derefter til kommandoer. For eksempel skulle brugen af en hånd til at stryge til venstre eller højre flytte fliserne på startskærmen, men jeg fik aldrig den gest til at arbejde. Da jeg prøvede det på den større 7-serie, fandt jeg det lidt gimmicky og svært at få fat på, og min mening ændrer sig ikke her.
[galleri: 12]Volumenbevægelsen virkede, men at rotere min finger i luften som anvist følte mærkeligt, og det faktum, at det kun fungerede 75% af tiden gjorde tingene værre. Endnu mere irriterende genkender det ofte utilsigtede håndbevægelser som kommandoer, der ændrer lydstyrken uden advarsel. Den eneste gode ting ved det? Det er let at slukke.
Ud over den ENORME berøringsskærm har BMW også en 12,3-tommers instrumentbræt bag rattet - selvom udseendet er lidt mere traditionelt end Audis superteknologiske Virtual Cockpit. I stedet for kombinerer BMWs elektroniske cockpit det gamle og det nye ved hjælp af sølvhøjdepunkter til at skitsere et mere traditionelt urskivelayout.
Systemet er subtilt, men nyttigt: du kan se hastighedsgrænsen for den vej, du er på, og knapperne på rattet kan konvertere omdrejningstælleren til en lille menu, hvorigennem du kan kontrollere navigation, ændre musiknumre, kontrollere vigtige køretøjsoplysninger og endda gennemse kontakter.
Afhængigt af den tilstand, du er i, skifter skiverne farve og stil. For eksempel med bilen i Sport-tilstand fremhæver drejeknapperne hastigheden og omdrejningerne og lyser i en aggressiv rød nuance. Selvom systemet var i god praksis, fandt jeg det lidt begrænset sammenlignet med Audis Virtual Cockpit-system. Selvom det var helt elektronisk, betyder BMWs insistering på at basere sit system med traditionelle opkald, at 5-seriens cockpitskærm ikke kan tilpasse sig eller ændre sig i det omfang, Audi kan. På trods af det, hvad BMW kunne gøre, klarede det sig godt.
[galleri: 5]Endelig og som med flere andre biler i sektoren inkluderer 5-serien også et heads-up display (HUD), som BMW siger er 70% større end enheden i den sidste 5-serie. Dette viser hastigheds- og hastighedsbegrænsninger lige i forruden, men det har også nogle andre smarte funktioner, der adskiller det fra sine konkurrenter.
Det kan vise vejskilte og en liste over de næste par navigationstrin sammen med et kort. Det stabler også hastighedsbegrænsede advarsler, så du kan forberede dig på at bremse i god tid. Selvom det kan virke som et mindre punkt, gør HUD's brug af flere forskellige farver det også lettere at læse end en monokrom eller enfarvet skærm.
Næste side
