Hvis du er på markedet for en førsteklasses, hot hatchback i 2017, har du flere valgmuligheder end nogensinde før. Til at begynde med har du Mercedes A45, VW Golf GTI eller Audi RS3 - og for noget lidt anderledes kan du prøve Mini Cooper S. Åh, og så er der den skøre Honda Civic Type R.
Ved at kombinere styling i rumalderen, store spoilere og tredobbelt udstødning ser Civic Type R lidt fjollet ud, men under alt det aero er det et teknisk mesterværk. Så hvad gør Civic Type R så unik på hot hatch-markedet, og hvorfor skal du vælge en over de sædvanlige valg? For at finde ud af, kørte jeg den brændende Civic rundt i Berlin og tog den et par omgange rundt om det nærliggende Lausitzring-spor.
hvordan man sletter historien på facebook
Honda Civic Type-R anmeldelse: Design
Sandsynligvis bedst at få denne del ud af vejen nu. Honda Civic Type R er en af de mest markante biler på vejen i dag, og det betyder, at den også er meget splittende. Sæt det ved siden af Mercedes A45 eller Audi RS3, og det ser lidt overdrevet ud; sæt det ved siden af en Golf GTI, og det ser positivt forstyrret ud. Med tre TRE udstødninger og en bageste vinge, der ville være mere hjemme på en touring- eller rallybil, ser det helt sikkert usædvanligt ud. Spørgsmålet er: Kan du lide, hvor latterligt det ser ud?
Jeg gør. Der er så meget opmærksomhed på detaljer, tilstedeværelse og bare generel punchiness til designet, at det er svært ikke at elske. Fra nogle vinkler ligner det en robot fra Transformers, og fra andre ser det ud som noget fra Need for Speed - jeg kan ikke lade være med at nyde det.
Det bedste er dog, at stort set alle dele af det latterlige design har et formål. Den enorme forreste splitter og bagende, der ser meget ud som Type R-racerbilen, der i øjeblikket konkurrerer i British Touring Car Championship, producerer begge ægte downforce - og der er også en masse andre detaljer, der hjælper. Vortex-generatorer på tagets bagkant forbereder for eksempel luften, inden den møder Civic Type R's bageste vinge, hvilket gør det til at arbejde hårdere og mere effektivt.
Civic Type R's tre udstødninger er heller ikke helt til udstilling. Ved lave motorhastigheder udstødes bilens pumper gennem alle tre rør; ved højere omdrejninger anvendes kun de ydre to rør, hvor den midterste i stedet fungerer som et resonanskammer for at producere en endnu sødere motornote.
Der er kun et problem med 2017 Civic Type R: fronten ser ikke så flot ud som 2016 Type-R'erne. Honda siger, at den nye, konventionelle motorhjelm hjælper den nye Civic Type R med at opnå den perfekte balance mellem løft og træk, men det ser bare ikke ud til at passe bilen så godt som før. Når alt kommer til alt, hvilket sted har noget konventionelt i noget så nødder som 2017 Civic Type R?
Honda Civic Type R anmeldelse: Infotainment
Hvis ydersiden er mærkelig og futuristisk, er dog indersiden af Honda alt andet end. Træd ind, og det er med det samme klart, at det er mere borgerligt end Type R. Selvom Type R ruller kontrastsømme, kulfiberindstiksindsatser og en ret dejlig, bearbejdet gearkasse af metal, er kabineudformningen temmelig uinspirerende.
Det meste af bilens infotainment-system er centreret i midten af instrumentbrættet og bygget omkring en 7-tommers berøringsskærm. Under dette er kontrolelementer til klimaanlægget, køretøjets håndteringsindstillinger - som jeg kommer til senere - og et hentet badge, der bekræfter, at du ikke bare er i en hvilken som helst Civic men en Type R Civic. Og du har virkelig brug for at minde om det, fordi det ikke er den slags interiør, du forventer i en £ 30k bil; det er ikke i samme liga som f.eks. Audi RS3 eller Mercedes A45.
Dette tema fortsætter til infotainment-systemet, som er lidt grundlæggende for prisen. Det føltes trægt under min kørsel og leverede ofte satnav-instruktioner senere, end jeg gerne vil: ikke ideel, når du er i et andet land, og al din opmærksomhed skal koncentreres om at tæmme en sporbil til vejen.
Og jeg kan virkelig ikke tage Type R's kapacitive lydstyrkeknapper; de reagerer ikke og distraherer at bruge. Men i det mindste giver rattet et sæt rodede, men klumpede og pålidelige fysiske knapper.
Menuerne i Civic Type R er heller ikke gode. De er store og lette at læse og interagere med - men de føler sig lidt bag konkurrencen, især Audi. Ja, jeg er opmærksom på, at dette ikke er en luksus-salon, men første indtryk antyder, at Honda Civic Type R heller ikke ligefrem er et teknologipakket kraftværk.
Honda Civic Type R har dog et par nyttige funktioner. Det har både Android Auto og Apple CarPlay, så hvis din telefon er kompatibel, kan du for det meste undgå det klodsede Honda UI. Forbindelsen i Civic Type R er også god: en anden bakke under hovedkonsollen spiller vært for HDMI- og USB-porte samt en 12 volt cigarettændereffekt.
Honda Civic Type-R anmeldelse: Kørsel
Kørsel er, hvor Honda Civic Type R udmærker sig. På min rejse til sporet blev det hurtigt klart, at den nye Honda er en meget mere voksen, alsidig bil end den sidste Civic Type R. På brostensbelagte veje var turen fast, men ikke sindssyg, og på motorveje var turen acceptabel, og grænser op til behagelig - noget du bestemt ikke kunne sige om den forrige bil.
På landeveje føltes det lydhør og spids og opfordrede dig til at skubbe det, mens det på asfalten ved Lausitzring går ting virkelig, meget hurtigt.
Honda Civic Type R kan have denne splittede personlighed, fordi den ligesom de fleste krydret normale biler i disse dage giver dig en række køremetoder. På en ekstrem måde er Comfort-tilstand - ny til dette års Civic Type R - som blødgør den adaptive dæmpning, styringskraften, gearskiftfølelsen og bilens gasspjældsrespons; det er Type-Rs bedstemorsikre indstilling.
I den anden ende af spektret er R + -tilstand (spørg ikke, hvor almindelig R gik), hvilket gør bilen til et baneklar våben, mens Sport er et halvvejs hus. Kort sagt giver Sport-tilstand dig en fornemmelse af Civic Type R's kapacitet, som skulle være nok til at få din puls i gang, men ikke nok til at du ender med at skyde dig selv - og din nye £ 30.000 hatchback - ind i landskabet.
https://youtube.com/watch?v=rdoFeL8-Jf4
Honda Civic Type-R anmeldelse: Banekørsel
Efter blot et par minutter med at køre den nye Honda i vrede er det let at se, hvorfor Type R-badgen er blevet sådan en kultklassiker. Selv i sportstilstand inspirerer det tillid og opfordrer dig til at tage strammere sving, accelerere tidligere og bremse senere. Og i R + -tilstand føles bilen endnu mere dynamisk.
R + -tilstandens øgede respons og ydeevneorienterede drejningsmomentkortlægning får din højre fod til at føle sig fuldstændig forbundet med bilens firecylindrede, turboladede motor, og den leverer også mere kraft tidligere i omdrejningsområdet. Gearskift føles mere mekaniske og direkte, og bilens hæl-og-tå-simulerende omdrejningstilpasningsfunktion giver den racerbilfølelse. Åh, og hvis det ikke er nok, skal du have en 0-60 mph omkring 5 sekunder fastgjort til dit sæde.
Dæmpningen øges også med 15% i forhold til Sport-tilstand, så bilen har en fastere, mere stabil kørsel, mens Type R's servostyring bliver tungere, hvilket giver styringen en mere direkte fornemmelse. Trækkontrol reduceres også, så bilen kan komme lidt mere ud af form, inden elektronikken hopper ind for at redde dig. Og den bedste bid? De allerede futuristiske ringer bliver intense røde og sætter omdrejningstallet lige der, hvor du har brug for dem.
hvordan man aktiverer filtre på snapchat
Det er på disse punkter, at Hondas bluster om sparet tag- og motorhjelmvægt, bedre trækkraft og øget drejningsmoment faktisk betyder noget, og resultatet er elektrisk. Når du skifter gennem Civics 6-trins gearkasse, føles det godt med den bearbejdede, korte kast-gearstang, og med aktiveret omdrejningstilpasning, har du lyst til en touring bilfører.
Honda Civic Type-R anmeldelse: Autonom sikkerhed
Selvom jeg ikke fik testet dem, siger Honda, at Civic Type R også har en række funktioner, der holder dig med at pege på den rigtige vej på vejen også.
Der er AEB, baneafgang og baneopbevaringssystemer samt adaptiv fartpilot og genkendelse af trafikskilte - alt hvad du ville forvente af en bil på £ 30.995, med andre ord. Åh, og der er også en parkeringssensor komplet med et bakkamera.
Honda Civic Type-R anmeldelse: Bedømmelse
2016 Civic Type R var et direkte dyr, men 2017-versionen er en langt mere komplet bil. Først og fremmest er det et banedagsvåben, som er det vigtigste. Selvom jeg ikke nåede nogen steder nær dets grænser, var det stadig en mægtig fornøjelig oplevelse at hale rundt om de tekniske kurver i Lausitzring.
Og mens Type R stadig ser helt skør ud, betyder det, at under nye funktioner er det meget lettere at leve med. Er det bedre end en Audi RS3, Mercedes A45 eller Golf GTI? Ikke endnu, men jeg vil meget gerne køre det mere, og det tæller meget i min bog.
Honda Civic Type R fås fra £ 30,995
