-
Billede 1 af29
Opdatering: Fra oktober 2017 ophørte Audi med at producere tre-dørs versionen af A3 hatchback, men der er stadig den fem-dørs Sportback-variant, Saloon og Cabriolet alle tilgængelige.
Vores originale gennemgang fortsætter nedenfor og er stadig relevant for resten af A3-serien:
Audi-serien ser ud til at vokse med det andet, hvor den tyske producent har frigivet både A7 og flagskibet A8 i de sidste par måneder. Kast den opdaterede RS3 og den utrolige nye RS5, og Audi-serien er midt i en opdatering. På nogle måder er Audi A3 dog den bil, det hele starter fra, og den nyeste model ser den tyske bilproducent skohorn meget af det, vi har ønsket i dyre modeller til den mest almindelige, overkommelige Audi på vejen.
cast fra google chrome til roku
Hvis du kigger på mod den højere ende af området, finder du funktioner som Virtual Cockpit - et system, der erstatter opkald til en adaptiv TFT-skærm. Denne teknologi adskiller Audis tidligere flagskibe fra konkurrencen, og den fås nu i A3.
LÆS NÆSTE: Gennemgang af Nissan Leaf - Nyt massemarked EV er elektrificerende godt
Audi A3 (2017) anmeldelse: Eksteriør
[galleri: 1]Skarpere forlygter, et mere detaljeret designsprog og dristig frontgitter betyder, at den nye A3 helt sikkert ser ud. Og forbrugerne har nu også den ekstra fordel ved to nye motorer, der tilbyder langt flere valgmuligheder til chauffører. Hvis du vil have noget mere eksotisk ud, skal du kontrollere o ud vores anmeldelse af den skøre Audi RS3 .
Audi A3 anmeldelse (2017): Interiørteknologi
Se relateret Audi TT RS (2017) anmeldelse: Denne baby R8 er en god handel og utrolig sjov Ny Audi A5 Sportback (2017) anmeldelse: En seriøs allround De bedste elbiler i Storbritannien 2018: De bedste elbiler til salg i Storbritannien
Den mest iøjnefaldende udvikling, i det mindste set fra førerens synspunkt, er, at dette års A3 får Virtual Cockpit-systemet, som vi først stødte på tidligere i år i Audi A4 Avant.
Det er ikke standardudstyr, men Virtual Cockpit er nu tilgængeligt som en option på alle modeller af Audi A3 2017 som en del af Technology Pack til en pris på £ 1.490. Hvis du opbygger en ny model, vil jeg opfordre dig til at overveje at sprøjte de ekstra kontanter, fordi det er en fremragende tilføjelse.
Virtual Cockpit erstatter i det væsentlige de analoge standardskiver og den lille DIS-skærm (førerens informationssystem), der normalt sidder bag rattet med et stort digitalt display på 12,3 tommer, 1.440 x 540-opløsning. Dette kan ikke kun vise speedometer, omdrejningstæller, gear, miles pr. Gallon og tripdistancer, men tilføjer også dit satnav-kort og navigering til medieafspilning til blandingen.
[galleri: 3]Der er to synspunkter tilgængelige. De, der foretrækker et mere traditionelt opkaldsbaseret layout, kan vælge det klassiske display med stort speedometer og omdrejningstæller i forgrunden og en mindre satnav- og mediekontrolsektion imellem. Klik dog på View-knappen på rattet, og du skifter til progressiv tilstand, som krymper skiverne og stikker dem ind i hjørnerne til fordel for et større kort og detaljeret visning.
Virtual Cockpit er så godt, at næsten alle andre producenter tilbyder det som en mulighed nu, og selvom Virtual Cockpit stadig er en af de mest konfigurerbare skærme, er det dyrere end konkurrenter. VW Golfs Active Info Display er for eksempel en langt billigere £ 495-mulighed på nye modeller, der ikke følger med som standard.
Det er dog værd at bemærke, at hvis du går til den aktive faktavisning og Audis egen satnav, behøver du ikke betale ekstra for stemmestyring, som du gør med Golfen.
[galleri: 4]Audi A3 anmeldelse (2017): Android Auto og Apple CarPlay support
Da Audi er Audi, lader det selvfølgelig ikke bare det være. Audi A3 er også den første model, jeg har kørt fra den tyske producent, der har både Android Auto og Apple CarPlay support installeret og klar til brug.
Og den gode nyhed er, at Audi Smartphone Interface (navnet Audi giver til denne funktion) i modsætning til Virtual Cockpit nu er standard i hele A3-serien. Potentielt kan dette spare dig £ 495, da du ikke længere behøver at specificere Audis proprietære navigationssystem for at have navigation i bindestreg.
[galleri: 6]Og opsætningen styres smukt. Selvom du ikke har Android Auto installeret, registrerer Audi-systemet din telefon, når den er forbundet til en af bilens USB-porte og beder dig om at downloade og installere den korrekte software.
CarPlay er endnu nemmere at komme i gang med, da det er bagt direkte til iOS: det er simpelthen et tilfælde af at aktivere det i indstillingerne på din iPhone, tilslutte din telefon og følge instruktionerne. Det er dog værd at huske på, at CarPlay-support kun strækker sig så langt tilbage som til iPhone 4s. Dem med ældre modeller vil desværre gå glip af det.
[galleri: 7]Den dårlige nyhed er, at denne integration på nogle måder stadig føles et touch. 7-tommers skærm, der kommer frem på et motoriseret spor fra toppen af instrumentbrættet, er ikke en berøringsskærm, og det navigerer hverken Googles eller Apples nye bilgrænseflader med bare den roterende MMI-knap på midterkonsollen, der føles et klodset tryk.
Se relateret Audi TT RS (2017) anmeldelse: Denne baby R8 er en god handel og utrolig sjov Ny Audi A5 Sportback (2017) anmeldelse: En seriøs allround De bedste elbiler i Storbritannien 2018: De bedste elbiler til salg i Storbritannien
Hvis du har lyst til at prøve lækkerierne fra Audis Virtual Cockpit, er det også værd at huske på, at Android Auto og CarPlay ikke har adgang til det - de sidder fast og viser deres varer på 7-tommers skærm midt på instrumentbrættet. Heldigvis er Audis egen satnav ret god med satellit- og traditionelle kortvisninger, tydelig kortgrafik og rettidig lydinstruktioner.
Det ville dog være dejligt at kunne se Google Maps i den virtuelle cockpit, fordi det stadig er min valgte satnav. Dens førsteklasses trafikundgåelse, ruteplanlægning og stemmebaseret destinationsindgang er uden sidestykke, og jeg har endnu ikke stødt på en dedikeret eller producentleveret satnav, der kan røre dens alsidige evner.
[galleri: 5]Audi A3 anmeldelse (2017): Generel forbindelse
Der er dog meget mere udover disse markante funktioner. Hvis standard Bluetooth-forbindelse ikke er god nok for dig, kan Audi Phone Box tilføjes for yderligere £ 325, hvilket giver Qi trådløs opladning i opbevaringsboksen mellem fører og passager, automatisk parring med bilens håndfri system og forbindelse med bilens integrerede antenne til forbedret modtagelse.
Vælg Audi Connect, og du får et SIM-kort med 4G-forbindelse i kabinen, som også giver adgang til et udvalg af Audi-specifikke onlinetjenester. Disse løber fra en simpel nyheds- og vejrfeed til Twitter-opdateringer og fly- og jernbaneoplysninger.
Bilen er udstyret med masser af muligheder for at tilslutte dine egne ting også med et par SD-kortspor i handskerummet sammen med en cd-afspiller og to USB-porte og en 3,5 mm aux-indgang i opbevaringsboksen under armlæn .
[galleri: 16]Audi A3 anmeldelse (2017): Driverassistance
I 2016 har samtalen inden for bilteknologi alle været omkring autonom kørsel, og selvom A3 ikke kan køre sig selv på samme måde som Tesla Model S eller Volvo XC90 kan, har den et anstændigt udvalg af valgfri hi-tech chaufførhjælp tilstande, som er nye for denne generation.
hvordan man omgår roblox-filteret
Ud over de sædvanlige parkeringskameraer foran og bagpå er det også muligt at tilføje adaptiv fartpilot, trafikpropassistance og halvautomatisk parkering plus blind-spot-overvågning, vognbaneassistance og en nødhjælpstilstand, der sænker bilen til en standse og holde det i bane, hvis det ikke registrerer driverindgang efter en bestemt periode.
Generelt fandt jeg ud af, at alt, hvad jeg kunne teste, fungerede godt i den korte periode, jeg havde med bilen. I trafik accelererer A3 og bremser ved hastigheder på op til 37 km / t - en gave i tung motorvejstrafik. Ved 40 km / t og derover overtager aktiv baneassistent og adaptiv fartpilot, hvilket forhindrer dig i at køre ud af banen, hvis din opmærksomhed vandrer.
Aktiv banehjælp er dog en ret dyr mulighed. Tilgængelig som en del af Driver Assistance-pakke, tilføjer det £ 1.500 til bilens omkostninger; selv adaptiv fartpilot er £ 475 ekstra på SE-trimbilen - VW's Golf på et tilsvarende niveau af trim tilbyder adaptiv fartpilot som standard. Hvad Audi ikke gør
[galleri: 13]Jeg fandt, at den (valgfri) automatiske parkering var lige så effektiv. Det betjener ikke gashåndtaget for dig, men leder dig ind i en parallel parkeringsplads i et glat træk. Det vil også gøre omvendt og fremad vinkelret parkering.
Mit eneste greb om alt dette er kommunikationen mellem bil og fører. Mens trafikassistenten fungerer godt, frigøres den lejlighedsvis, og det er ikke altid klart, hvornår dette sker. Jeg befandt mig nærmer mig bagenden af bilen foran mig et par gange og forventede, at A3 skulle bremse og stoppe automatisk, og endte med at jeg selv måtte ramme bremsen i sidste øjeblik. Hvad med en høj lydalarm, Audi?
Audi A3 anmeldelse (2017): Audio
Jeg havde ingen problemer med Bang & Olufsen-lydsystemet i Audi A3, jeg kørte. Den har et fantastisk 14-højttaler, 750 W-system, og det giver dig brystklappende bas og en solid mellemklasse til top-end lyd.
Men det er ikke ligefrem perfekt. Dette ellers fantastiske lydsystems ydeevne dæmpes af raslen og brummen, når lydstyrken er lige op. Selv om det kun forekommer i øredøvende bind, og jeg alligevel ikke ville have lydstyrken så højt alligevel, er det noget at overveje. Og der er prisen; det valgfrie B&O-system, jeg testede, havde en ret heftig pris på £ 750.
[galleri: 11]Audi A3 anmeldelse (2017): Bedømmelse
Audi A3 (2016) er muligvis en af Audis billigste biler, men giver et varigt indtryk. Fra det øjeblik, jeg fyrede motoren op og tilsluttede min smartphone via Audi Phone Box, indtil jeg havde parkeret i slutningen af min rejse, var Audi's tech der for at give en hjælpende hånd.
Hvad der er mest imponerende er, at selvom A3 sidder i den nederste ende af Audi-serien, føles det ikke sådan, når du sidder i kabinen. Og med en generøs hjælp af teknologi, der smides ind som standard, får du et overraskende beløb for dine penge.
