Hvad skal du gøre, når målerne i din bil ikke virker

Instrumentbrætmålerne i din bil fortæller en kompleks historie om alt fra din nuværende hastighed til din motors tilstand og helbred, og endda om ting som dine forlygter er tændt eller ej. Forskellige køretøjer har forskellige målere, og nogle instrumentpaneler er meget mere komplicerede end andre. Men når målerne i din bil holder op med at virke, er det ikke en situation, du trygt kan ignorere.

Når en måler holder op med at virke, kan problemet være i selve måleren eller en dårlig sensor, mens alle målere, der skærer ud på samme tid, ofte indikerer en sprunget sikring eller en defekt instrumentgruppe.

De mest almindelige årsager til, at målerne i en bil ikke virker, kan opdeles i tre scenarier:

1. Ingen af ​​målerne virker.

   • Hvis ingen af ​​målerne overhovedet virker, kan problemet være en sprunget sikring eller en defekt instrumentgruppe.
   • Hvis målerne alle viser lavt eller uregelmæssigt, kan der være et problem med spændingsregulatoren, der forsyner instrumentgruppen.
   • Hvis alle målerne er fastgjort til den højest mulige aflæsning, kan der være et ledningsproblem eller en dårlig instrumentspændingsregulator.

2. En individuel måler virker ikke.

   • Hvis olietryk-, kølevæske-, ladnings- eller gasmåleren ikke virker eller fungerer uregelmæssigt, er problemet i måleren, ledningerne eller senderen.
   • Hastighedsmålere er unikke ved, at nogle af dem bruger fysiske kabler i stedet for sensorer, så et speedometer, der ikke virker, kan også indikere et kabelbrud eller afisoleret gear.

3. En eller flere advarselslamper på instrumentbrættet virker ikke.

   • Hvis en eller flere advarselslamper ikke lyser, når du tænder nøglen første gang, indikerer det normalt en sprængt pære.
   • Hvis ingen af ​​lamperne tænder overhovedet, skal du først kontrollere sikringerne og ledningerne til instrumentgruppen.
   • Hvis en advarselslampe tænder og forbliver tændt, når motoren kører, indikerer det normalt et problem med det specifikke system.

Målere i bilen virker slet ikke

Der er mange forskellige typer af instrumentgruppedesign og -konfigurationer. Alligevel, når alle målerne i en bil holder op med at virke på én gang, er problemet normalt enten et sikrings- eller ledningsproblem. Det første trin i at diagnosticere dette problem er at identificere den sikring, der er knyttet til instrumentgruppen eller målerne.

Sikringen skal have strøm på begge sider, når tændingsnøglen er slået til. Du kan tjekke dette med et billigt testlys eller multimeter eller tage din bil til en mekaniker, hvis du ikke har det rigtige bildiagnoseværktøj eller ikke er tryg ved at grave i en diagnose som denne.

Hvis sikringen er god, er den næste ting, du eller din mekaniker vil gøre, at tjekke for strøm på de enkelte målere. Dette kræver normalt fjernelse af instrumentgruppen, hvilket kan være ret vanskeligt og tidskrævende i nogle køretøjer.

Som et minimum skal du sandsynligvis fjerne nogle trimstykker og skrue klyngen af ​​for at trække den fri. Sværhedsgraden er normalt på niveau med at installere en ny bilradio, så du kan sikkert klare denne, hvis du er tryg ved det job.

Jo Zixuan Zhou/Lifewire

Hvad hvis indikator- og dash-lysene heller ikke virker?

Hvis dine målere ikke virker, og dine instrumentbrætlys og indikatorer heller ikke lyser, er det et fingerpeg om, at der kan være et jordproblem. Dette forudsætter, at du allerede har tjekket målernes sikring og fastslået, at den er i god stand.

Når en instrumentklynge ikke er ordentligt jordet, vil du typisk opdage, at målerne og instrumentbrættet ikke fungerer eller kun fungerer periodisk. Du kan muligvis tjekke jorden ved at kigge op under instrumentbrættet med en lommelygte, men du bliver i mange tilfælde nødt til at fjerne instrumentgruppen.

Hvad hvis målerne virker uberegnelige, eller nålene er fastgjort?

Når målerne bevæger sig uregelmæssigt eller er fastgjort til den højest mulige aflæsning, er problemet normalt en dårlig komponent som en instrumentspændingsregulator eller en dårlig jord.

Uregelmæssige målere, eller dem, der ser ud til at læse ensartet lavt, er normalt forårsaget af en dårlig instrumentspændingsregulator. I nogle tilfælde kan du muligvis fjerne regulatoren, rense stikklemmerne og geninstallere den.

Målere, der alle læser fuld hele tiden, er normalt forårsaget af et løst eller dårligt underlag. Hvis du kan lokalisere jorden, enten visuelt eller ved hjælp af et ledningsdiagram, vil du gerne sikre dig, at den er fastgjort tæt og fri for rust eller korrosion.

Problemer med elektroniske instrumentklynger

I nogle tilfælde kan du opleve, at hele instrumentgruppen er dårlig. For eksempel, hvis du har en elektronisk instrumentklynge, der ikke har separate målere, der modtager uafhængige input fra individuelle sendeenheder, kræver et totalt svigt af alle målerne ofte udskiftning af hele klyngen.

Tidlige elektroniske instrumentklynger havde digitale udlæsninger ligesom et LCD-vækkeur, mens den moderne ækvivalent ofte simulerer analoge målere meget mere sofistikeret. I begge tilfælde er diagnosticering og reparation eller istandsættelse af denne type instrumentklynge uden for den typiske gør-det-selv-mand, medmindre du vil udskifte det hele og håbe på det bedste.

Hvad hvis kun én måler ikke virker?

Når en enkelt måler holder op med at virke, er problemet enten i måleren, ledningerne eller sendeenheden. Hvis du er komfortabel med at lokalisere og fjerne sendeenheder og sensorer, kan du selv diagnosticere dette problem. Ellers bliver du nødt til at tage den til en mekaniker.

Ved at bruge din kølevæsketemperaturmåler som eksempel involverer diagnoseproceduren at lokalisere og afbryde afsenderenheden. Når tændingen er slået til, skulle måleren være kold. Hvis du forbinder sendeenhedens ledning til jord, bør måleren skifte til at læse varm.

leg butik på brand tv-stick

Hvis måleren bevæger sig som forventet, kan du mistænke en dårlig sendeenhed. Hvis måleren ikke bevæger sig, når du jorder sensorkablet, kan du mistænke en dårlig måler. Lignende test kan udføres på alle målerne i din instrumentgruppe, selvom de specifikke procedurer kan variere fra den ene applikation til den anden.

Når det er speedometeret, der ikke virker

Mens alle målere kan være enten analoge eller digitale, er speedometre unikke ved, at de kan have enten mekaniske eller elektriske indgange. Alle andre instrumentmålere er forbundet til sensorer eller sendeenheder via ledninger, mens dit speedometer kan bruge enten en hastighedssensor eller et fysisk kabel.

Speedometeret er fysisk koblet til transmissionen via et kabel i køretøjer, der bruger kabler. Kablet er normalt firkantet i begge ender eller firkantet i den ene ende og slidset i den anden. Når kablet går i stykker, bevæger måleren sig muligvis ikke, eller det kan rykke lidt med mellemrum.

Løsningen på det problem er simpelthen at udskifte speedometerkablet, hvilket involverer at løsne det fra transmissionen, afbryde det fra instrumentgruppen og glide det gennem firewallen. I mange tilfælde kræver dette også, at selve instrumentgruppen fjernes.

Defekte hastighedsmålere og hastighedssensorer

De fleste moderne biler og lastbiler bruger hastighedssensorer i stedet for kabler, og overgangen startede i 1990'erne. Nogle køretøjer har endda både en hastighedssensor og et kabel, i hvilket tilfælde kablet normalt driver speedometeret, mens hastighedssensoren eller hjulsensoren fortæller computeren, hvor hurtigt køretøjet bevæger sig.

Den eneste måde at vide med sikkerhed, hvad din bil har, er enten at slå dit mærke, model og årgang op eller fysisk inspicere instrumentgruppens bagside. Hvis der ikke er noget kabel fastgjort til bagsiden af ​​klyngen, har dit køretøj en hastighedssensor.

I køretøjer, der har hastighedssensorer, kræver den nemmeste måde at afgøre, om sensoren eller måleren er dårlig, tilstedeværelsen af ​​et fartpilotsystem. Da fartpiloten også bruger hastighedssensoren, vil den ikke fungere korrekt, eller overhovedet, hvis sensoren er dårlig.

Hvis du opdager, at din fartpilot virker, men dit speedometer virker ikke, så skal du have mistanke om et dårligt speedometer. Det omvendte er også sandt, så hvis dit speedometer og fartpilot ikke fungerer, kan du mistænke en dårlig hastighedssensor eller defekte ledninger.

Under mindre almindelige omstændigheder kan den elektroniske kontrolenhed (ECU) også være funktionsfejl. Hvis du tager din bil til en kvalificeret tekniker, vil de være i stand til at oprette forbindelse til ECU'en for at læse fejlkoder og andre data. Ved hjælp af specialiseret testudstyr vil de også være i stand til at teste selve hastighedssensoren.

Hvad hvis det er advarselslamper på instrumentbrættet, der ikke virker?

Mens mange køretøjer har målere, der viser specifik information om alt fra ladesystemets tilstand til kølevæskens temperatur, har nogle biler og lastbiler advarselslys.

Disse advarselslamper er designet til at lyse, når input fra en sendeenhed eller sensor falder uden for det forventede område. Så i stedet for en nål, der fortæller dig, at din kølevæske er 230 grader Fahrenheit og i den røde farezone, vil en tilsvarende rød advarselslampe blinke for at informere dig om, at kølevæsken er varmere, end den burde være.

Disse lys, og andre som din kontrolmotor og ABS-lys, er designet til at tænde, når du drejer tændingsnøglen til tændt position, kaldet en pæretest. Hvis et eller flere af lysene ikke lyser, betyder det normalt, at pærerne er brændt ud.

Hvis ingen af ​​dine advarselslamper på instrumentbrættet tænder, inklusive din check engine-lampe, er det normalt en sikring eller et jordproblem. Denne type problem diagnosticeres på samme måde som en måler, der ikke virker, så du bliver nødt til at tjekke for strøm på den passende sikring og kontrollere, at instrumentgruppens jord er i orden. Hvis disse ting tjekker ud, er problemet normalt en dårlig sendeenhed eller ledninger.

At finde ud af, hvorfor Dash-målere og lys ikke virker

Uanset om du har at gøre med målere eller lys, vil den grundlæggende fejlfindingsprocessen altid være bestemt af antallet af fejl, der sker samtidigt. Så hvis det kun er én måler eller lys, der ikke virker, vil du følge en grundlæggende procedure, og du vil følge en anden, hvis alt holder op med at virke på én gang.

1. Når alle målere eller advarselslamper i din bil holder op med at fungere på én gang, er problemet noget, som alle målere og lys deler til fælles.

   • Tjek først sikringerne. Sikringen kan være mærket med målere, klynger eller noget lignende. Denne sikring skal have strøm på begge sider med tændingen i tændt position.
   • Hvis sikringerne er i orden, skal du kontrollere, om der er strøm på instrumentgruppen.
   • Hvis instrumentgruppen har strøm, så tjek for jord. En dårlig jordforbindelse kan forårsage total fejl eller uregelmæssige aflæsninger.
   • Når alt andet fejler, skal selve instrumentgruppen muligvis udskiftes.

2. Når kun én måler eller lys holder op med at virke, er problemet enten en dårlig sensor eller en dårlig måler.

   • Diagnosticering af en enkelt dårlig måler eller advarselslampe kræver lokalisering af den sensor, der forbinder til den.
   • Afbrydelse af sensoren er normalt det første trin. Afhængigt af, hvordan måleren fungerer, kan afbrydelse af sensoren eller tilslutning af den til jord give dig mulighed for at teste målerens funktion.
   • Diagnoseproceduren for målere og sensorer er forskellig fra den ene applikation til den anden.
   • Du kan opleve, at en løs forbindelse forårsagede problemet i nogle tilfælde.

3. Når et speedometer med et fysisk kabel ikke virker, er problemet et ødelagt kabel eller dårligt speedometer.

• Hvis du kan finde, hvor speedometerkablet forbindes til transmissionen, er det let at diagnosticere dette problem.
• Manuel drejning af enden af ​​kablet, der sættes ind i transmissionen med fingrene, bør få speedometeret til at bevæge sig.
• Hvis speedometeret ikke bevæger sig, skal du tage kablet ud af speedometeret og dreje det manuelt.
• Hvis du ikke kan se den ene ende dreje, når du manuelt drejer den anden, er kablet knækket internt. Hvis den vender, så er speedometeret dårligt.