Supersonisk transport (SST) var en drøm, der blev realitet og derefter blev en drøm igen. Kold krigskonkurrence betød, at 1950'erne og 60'erne så Rusland, USA, Storbritannien og Frankrig konkurrere om at oversætte supersonisk teknologi til kommerciel flyvning. De to sidstnævnte kom til sidst ud på toppen i Concorde's lange næbform. Flyrejser fra London til New York tog pludselig under 3,5 timer; fremtiden for flyrejser var her.
Og så gik det væk. Siden 2003 har der ikke været nogen supersonisk transport. Teknologien er igen blevet domænet for militære og eksperimentelle fly. Hvad skete der? Hvorfor var supersonisk transport uholdbar, og kunne det komme tilbage?
Hvad er supersonisk flyvning?
Et supersonisk fly er et, der er simpelt sagt i stand til at flyve hurtigere end lydens hastighed - cirka 1.235 km / t (767 mph). Langt den mest almindelige anvendelse af denne teknologi er i militæret, med kampfly, der ofte er designet til at udføre ved supersoniske hastigheder.
Supersonisk flyvning er en af fire flyvehastigheder, den fulde liste er subsonisk, transonic, supersonisk og hypersonisk. Når vi taler om flyhastigheder i forhold til lydhastigheden, anvendes Mach-systemet. Mach 1 er lydens hastighed. Lavere end Mach 1 er subsonisk, højere end Mach 1 er supersonisk.
Når du kommer over Mach 5 (fem gange hurtigere end lydens hastighed) når du hypersoniske hastigheder. Transonic er omtrent Mach 1, og ved denne hastighed kan flyet befinde sig med en række hastigheder af luftstrømmen.
ildpind opretter ikke forbindelse til internettet
(Ovenfor: Ruslands Tupolev Tu-144)
Supersonisk transport (SST) for offentligheden centreret omkring to fly: den anglo-franske Concorde og den russiske Tupolev Tu-144. Begge havde deres første flyvning mod slutningen af 1960'erne og blev introduceret til kommercielle rejser mod slutningen af 1970'erne. Efter nedbrud under testningen lykkedes det russiske fly kun 55 passagerflyvninger, før det blev jordforbundet. Det gjorde Concorde til det eneste SST-fly indtil dets pensionering i 2003.
Hvordan fungerer supersonisk flyvning?
For at supersonisk flyvning skal arbejde, skal flyet bevæge sig og opretholde hastigheder hurtigere end Mach 1 (lydens hastighed).
Se relaterede NASA-hold op med Uber for at lancere en flåde af flyvende elektriske taxier Hvad er turbulens? Afdække et af fysikens millionspørgsmål NASA frigiver skattekiste af eksperimentelle flyvideoer tilbage til 1940'erne
Designet af et supersonisk fly er, som man kunne forvente, ret kompliceret. I store træk har flyet brug for enorme mængder aerodynamisk træk og kræver derfor en strømlinet form; en måde at håndtere store mængder varme på grund af friktion; og en kraftig motor til at give en masse fremdrift.
hvorfor gemmer snapchat nogle beskeder
For eksempel var Concorde i stand til at styre kørehastigheder på lidt over Mach 2. Den brugte Olympus 593 turbojetmotor sammen med efterbrændere til at indsprøjte ekstra brændstof i jetrøret og øge tryk under start. En aluminiumslegering blev brugt til at opretholde varme forårsaget af friktion - holde tingene sammen op til omkring 127 ° C.
(Over: Concorde, med sin hængende næse)
LÆS NÆSTE: Hvad er turbulens? Unraveling et af fysikens millionspørgsmål
Med hensyn til form omfattede Concorde ikoniske design en lang, tynd krop samt en hængende næse, der kunne sænkes til start og landing - hvilket krævede en høj angrebsvinkel, hvilket betyder en stejl liftoff eller touchdown - og hævet for at øge strømlining under supersonisk flyvning. Vingerne havde en delta ogival (trekantet og buet) form - skræddersyet til luftstrøm ved høje hastigheder.
Hvorfor sluttede supersoniske rejser?
Ved starten af det 21. århundrede forblev kun Concorde som et kommercielt supersonisk fly. Dette ville snart slutte - med flyets sidste flyvning i 2003.
Hvorfor peter SST ud? I juli 2000 styrtede et Concorde-fly kort efter start fra Paris-Charles de Gaulle og dræbte alle 109 mennesker på flyvningen såvel som fire mennesker på jorden. Mens dette var den eneste dødsulykke, der skete med Concorde, betød det, at linjen var jordforbundet indtil november 2001. Dengang var industrien faldet økonomisk i kølvandet på angrebene den 11. september.
Selv uden disse begivenheder stod SST over for en masse udfordringer. Den store skala af en lydbom, da flyet brød Mach 1, var nok til at bryde folks vinduer på jordoverfladen. Dette betød, at supersonisk flyvning kun var mulig over havene, hvilket begrænsede efterspørgslen efter tjenesten. Der var også alvorlige miljøhensyn, centreret om den skade, en SST-flåde - rejser i meget store højder - kunne udgøre ozonlaget. Lav brændstofeffektivitet begrænsede også mulighederne for rejser, hvilket betyder, at det kun kunne bruges til transatlantiske rejser.
Der er også den kendsgerning, at transporten på Concorde var ekstremt dyr, med billetter tur / retur nåede en højde på omkring $ 12.000 (£ 9.000).
Tilføj alt dette, og Concorde gav ikke økonomisk mening. Den tragiske ulykke i 2000 kunne have udfældet flyets nedadgående spiral, men den ultimative grund til, at SST faldt fra hinanden, var fordi det ikke tjente nok penge til at opretholde dets høje omkostninger.
Mens der er forslag, som firmaer som Boom Supersonic kan signalere en tilbagevenden til SST, skal disse virksomheder kæmpe med de samme spørgsmål, som plagede Concorde i de sidste år - hvordan skalerer du supersonisk rejse for at holde den i luften?
Supersoniske flyvninger hurtigere end Concorde kan starte hurtigere end du tror
Kommerciel supersonisk flyvning er blevet jordforbundet, da Concorde foretog sin sidste rejse, men nye rapporter tyder på, at superhurtig flyrejse kan komme tilbage.
hvordan man fjerner disk skrivebeskyttelse
Ifølge Market Mogul og oprindeligt afhentet af Business Insider , flyselskab Boom Supersonic har modtaget 76 forudbestillinger til sin kommende Boom XB-1. Det supersoniske fly siges at nå hastigheder på 2.715 km / t - betydeligt hurtigere end Concorde's 2.179 km / t - og kunne transportere 55 passagerer mellem London og New York på tre timer og 15 minutter.
(Ovenfor: Boom Supersonic's XB-1)
XB-1 er opstillet af sine skabere som værende hurtigere, mindre og mere støjsvag end Concorde, tilsyneladende designet til ikke at skabe sidstnævntes høje lydbom, der forstyrrede folk i dets flyvevej. Boom Supersonic bliver også nødt til at bevise, at det nye fly er mere sikkert - i juli 2000 dræbte en Air France Concorde 113 mennesker, efter at det styrtede ned, hvilket førte til Concorde's tilbagegang og eventuel død.
Boom Supersonic har sagt, at det sigter mod at have en mindre version af XB-1 til test inden udgangen af 2018 med fly i fuld størrelse i drift i 2025. En stor barriere for alt dette er, at supersoniske flyrejser i øjeblikket er ulovlige over USA, hvilket gør London til New York-tur meget sværere at trække ud.
Hvis loven skulle væltes, kunne det signalere et tilbagevenden til kommerciel supersonisk flyvning. Her er en forklaring på, hvad supersonisk rejse er, og hvorfor det sluttede i 2003.
