-
Billede 1 af10
Motorsport var tidligere en test af menneske og maskine mod elementerne, men teknologien har gjort det til en relativt ensidig kamp i de senere år. Hvor førerne fra fortiden ville skubbe lykken i primitive racerbiler, kan dagens chauffører med lethed accelereres og samtidig kontrollere deres skøddeltaer med et sekunders blik. Men selv i 2016 er der stadig begivenheder, der inspirerer frygt og respekt hos både chauffører og producenter - og Le Mans 24 timer er en af dem.
Siden 1923 har chauffører og bilproducenter strømmet til byen Le Mans, Frankrig, for at køre i 24 timer fra dag til nat. Arrangementet finder sted på Circuit de la Sarthe, der minder om Nordschleife - primært fordi det også ser ud til at være frossent i tide, et kredsløb født i en anden æra af motorsport. Sikker på, der er mere opdaterede sektioner med tribuner og faciliteter, men meget af Circuit de la Sarthe består af lige, hurtige og smalle træforede offentlige veje, der kun afbrydes af den ulige chicane.
hvordan du ændrer din nat-type
https://youtube.com/watch?v=sIAIA9u1WbE
Du forventer, at et spor med denne meget historie bliver mølkuglet og bevaret for fremtidige generationer, men denne weekend bringer Porsche, Toyota og Audi millioner af pund af chauffører og udstyr til kamp i Le Mans-løbet i 2016. Hvorfor? Fordi Le Mans uden tvivl er det bedste sted at teste bæredygtig teknologi fra turboer og hybrider til benzin og dieselmotorer og alt imellem.
Tag et kig på årets indgangsliste, og du vil se, hvad jeg mener: Toyota kører en bi-turbo V6-motor med hybridkraft, mens Porsche har valgt at bruge en turboladet V4- og hybridmotor. Ved køen ved siden af dem bruger Audi en dieselmotor - ja, det er en V4 turbodieselmotor kombineret med et hybridkraftsystem.
Le Mans 2016 24 timer: Holdene og bilerne
Der er et stort udvalg af biler, der kører i år, alle opdelt i forskellige klasser, fra LMP1-prototyper til LMP2, og der er også GT-klassen, der er baseret på sportsbiler, som normale (omend rige) mennesker kan købe. LMP1 er dog den klasse, hvor bilproducenter strømmer for at udvikle deres teknologi, så her er et kig på de tre bedste hold - i ingen særlig rækkefølge.
Audi R18
Audis seneste racerbil, R18 eTron, kan se ud som Batmobile, men den er faktisk supereffektiv. R18's V6-diesel- og hybrid-drivaggregat giver en samlet kraft på 1.000 hk, og som med de hybridsystemer, der anvendes i F1-motorer, kan energi genvindes, når der bremses.[galleri: 1]
For 2016 skifter Audi til 6-megajoule-klassen, hvilket betyder, at det nye hybridsystem vil samle over 50% mere energi ved bremsning sammenlignet med sidste år. Resultatet? På trods af at de producerer omkring 1.000 hk kombineret kraft, bruger dette års R18 10% mindre brændstof end sidste års racerbil. I år deltager Audi i et par biler i løbet, med ex-Formel 1 og nuværende Formel E-kører Lucas di Grassi blandt sine seks-kører lineup.
Porsche 919
Porsches udfordrer Le Mans tager en anden tilgang til Audi ved hjælp af en turboladet 2-liters V4-turbomotor snarere end en dieselvariant. Porsche har tilsluttet sig 8-megajoule-klassen, så dens V4-motor kan maksimalt bruge kun 4,31 liter benzin pr.Lap af Le Mans. Som et resultat udsender 919 Hybrids benzinmotor faktisk mindre end 500 hk alene, så Porsche har tilsluttet den til et kraftfuldt hybridsystem til en værdi af 400 hk.
[galleri: 7]
Ligesom F1 lagrer Porsche elektrisk energi i lithium-ion-batterier og bruger også en elektrisk maskine til at forhindre turboforsinkelse. I modsætning til F1 kanaliserer dog den baghjulsdrevne Porsche faktisk sin elektriske kraft gennem forakslen. Resultatet? Ved brug af KERS (kinetisk energigenvindingssystemer) omdannes Porsche effektivt til en 900 hk firehjulstræk racerbil. I år deltager Porsche i to biler med seks chauffører inklusiveex-formel 1-driver Mark Webber .
Toyota TS050 Hybrid
Årets Toyota vil bruge en 2,4-liters twin-turbo V6 benzinmotor med direkte indsprøjtning - og hvis det lyder understyrket, er det fordi det kun er halvdelen af ligningen. Udover den konventionelle motor bruger TZ050 også et 8-megajoule hybrid system. Resultatet? 736kW strøm.
[galleri: 2]
TS050 Hybrid er også god til at bevare og genoprette kraften. Som med de vigtigste konkurrenter er Toyota i stand til at fange energi, der normalt spildes, når man bremser - og derefter kanalisere den til fronten af bilen.
Og som med de to andre hold går Toyota ind i to biler i år med tre chauffører hver, og du genkender måske navnene på mindst tre af deres chauffører: Toyota stiller den britiske ex-F1-driver Anthony Davidson sammen med tidligere F1-racere Sébastien Buemi og Kamui Kobayashi.
Le Mans 2016 24 timer: reglerne
Mens Formel 1 fungerer bedst ved at give bilproducenter strenge regler at følge, giver World Endurance Championship - som Le Mans 24-timers løb er en del af - sine konkurrenter langt mere frihed. På den måde kan hver producent stort set designe og udvikle det, de ønsker, og reglerne tjener simpelthen til at afbalancere tingene.
hvordan man laver et Facebook-indlæg deleligt
Efter at have talt med tre gange Le Mans-vinder og Audi Motorsport-direktør for koordinering, Allan McNish, er det klart, at dette specifikt er et af de største træk for WEC og Le Mans, og hvorfor verdens udholdenhedsmesterskab har så mange bilproducenter begejstret .
Producenter er meget begejstrede for WEC, og de køber sig ind i, at de har valgfrihed, siger han. Hvis de mener, at det er et hybridsystem med et batteri og en lille lille motor, der er deres fremtid teknologi, kan de komme og udvikle den, køre den og forbedre den.
Der er meget forskellige koncepter der med hensyn til teknologi og stil. [Bilproducenter] foretrækker at have valgfriheden til at udvikle, hvad de mener er den næste generation af teknologi til vejen, siger McNish.
Jeg talte medRob Leupen, teamdirektør for Toyotas WEC-team og vicepræsident for Toyota Motorsport GmbH, og han sagde det samme. Da jeg spurgte, hvorfor Toyota var så involveret i Le Mans, svarede han:Reglerne letter, så Toyota kan vise deres hybridteknologi, et af nøgleelementerne i Toyota vejbiler.
Marketing giver et stort træk - med producenter som Toyota, der ønsker at vise, at deres teknologi kan gifte sig med ydeevne, effektivitet og pålidelighed på verdensplan - men der er en ægte sænkning fra racerbanen til vejen.
Det er vigtigt [at appellere til] en bestemt række kunder for at kunne sige, 'her er den slags teknologi, vi kan vise - på den ene side, høj ydeevne og på den anden side pålidelighed, siger Leupen. På den anden side giver motorsport tekniske divisioner inden for virksomheden en masse knowhow, en masse information, som du kan lægge i fremtidig biludvikling.
Vi udvikler nu den næste generation af hybrid-drivlinjer. Hvad du ser i TS050 er en turbo hybrid-drivlinje, og det er det første, du kan se fra Toyota. Så på længere sigt [...] vil du helt sikkert se denne type teknologi i en Toyota eller en Lexus-bil.
Selv i de sidste 30 år har Le Mans fået ry for innovation, og tre gange vinder McNish var vidne til det førstehånds. Jeg så Le Mans-æra, hvor man skulle bevare bilen, [til] æraen, hvor man bare ikke engang tænkte over det, og pålideligheden skulle være skudsikker, siger han. Eller pludselig gå fra en benzinmotor til en diesel og skulle gøre ting som at udvikle et trækkontrolsystem, fordi ingen nogensinde havde udviklet et trækkontrolsystem til en dieselracebilmotor.
Derefter et par år senere, hvor din præstation fra diesel blev reduceret ved lov og introduktion af et svinghjulshybrid-system, der var ved at genoprette energi og derefter boostede gennem forhjulene - så effektivt at have firehjulstræk på forskellige punkter.
Le Mans forbliver i spidsen for vejbilsteknologi, men i betragtning af at dets nye regler ser ud til at virke, ser WEC-mesterskabet nu frem til den næste udvikling.
Le Mans 2016 24 timer: Vejen frem
Der er denne idé om Garage 56, som er en garage, der kan gives til et hold eller en producent, der laver noget helt andet uden alle de sædvanlige implikationer, at det skal være involveret i mesterskabet osv., Fortæller McNish mig. Nogle ideer foreslås for at udfylde Garage 56 i fremtiden, og det er noget, du aldrig ville se i Formel 1. Det er som et wildcard effektivt.
Faktisk ser det ud til, at bilproducenter også ser på en verden ud over hybridteknologi, og de er kun alt for ivrige efter at køre med dem i fremtiden - i løb som Le Mans. Toyota har givet os brintdrevne biler som Mirai, så jeg spurgte Toyota-teamchef Leupen, hvor sandsynligt vi ville være for at se en racerbil med brændselsceller - og det kunne være hurtigere end du troede.
hvornår opdaterer google gadevisning
Brændselscelle-teknologi er noget, vi skal se på, men i betragtning af hvad der kræves for at få det til at fungere under disse omstændigheder, er der stadig meget arbejde at gøre, fortalte Leupen mig. Men brændselscellen for fremtiden - i år 2021, 2022 - er bestemt noget, vi skal tage i betragtning ved denne form for racing.
Årets løb lover at give endnu en spændende nærkamp mellem teknologi og menneskelig dygtighed; endnu en brutal test af udholdenhed for både biler og chauffører. Og om fem eller ti år er det spændende at tænke, at den bil, du kører, muligvis bruger teknologi, der er perfektioneret i verdens hårdeste løb.
